2024年電池新能源行業十大國內新聞：鑒往知來 識變應變

凡是過往，皆為序章，所有未來，皆為可盼。

值此歲末年初之際，電池網特整理了2024年電池新能源行業十大國內新聞，復盤2024，鑒往知來；識變2025，應變求變。

一、新能源車年銷破千萬，電池產量進入TWh時代。

2024年，中國持續領跑新能源車市，全球銷量十連冠已成定局，引領汽車產業“換道超車”。這一年，我國新能源汽車年度產銷量首破1000萬輛，中汽協等機構預判，全年有望沖刺1300萬輛。

這一年，各大車企新能源汽車銷量加速跑，達成了一個個里程碑事件：上汽培育的高端新能源車品牌智己交付累計達到10萬輛；行業新兵小米汽車也在230天內實現了10萬輛的交付量；造車新勢力頭部公司理想第100萬輛新車下線；外資品牌特斯拉上海超級工廠第300萬輛整車下線；比亞迪成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企，并在2024年蟬聯“中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”三大銷冠……

不僅如此，在電池方面，2024年我國電池（含動力、儲能及小動力電池）產量將首次進入TWh時代，鈉電池年度出貨量將超2GWh，半固態電池也迎來裝車元年。

本網點評：2014年是造車新勢力的元年，十年磨一劍，2024年有品牌飛升也有品牌消逝，天際、愛馳、恒馳、高合、國機智駿、極越汽車正式宣告破產，曾登頂過新勢力年度銷冠的哪吒也陷入降薪、裁員、停產等風波。有業內人士指出，月銷持續達到2萬輛以上，是造車新勢力品牌進入穩定發展期的標志之一。從目前的趨勢來看，理想汽車已持續實現單季盈利，其他造車新勢力頭部企業也在發力提振業績，2025年有望成為造車新勢力收支平衡的元年。

二、價格戰蔓延，車企向流量求銷量。

2024年2月，比亞迪放出了“電比油低”的大招，隨后五菱、別克、哪吒、吉利等品牌紛紛跟進，新能源車購車門檻和成本的顯著降低，吸引了大量消費者轉向新能源汽車，進一步提升了新能源汽車市場滲透率。1-11月，我國新能源汽車銷量首次超過汽車總銷量的40%。其中，截至11月份，我國新能源汽車市場滲透率已連續6個月突破50%。

而隨著價格戰的蔓延，車企紛紛不惜重金投入線上直播，高管競相“拋頭露面”打造個人IP，但向流量求銷量，真正成功的似乎僅有小米CEO雷軍。

與此同時，流量席卷之下，“黑公關”滋生，捏造虛假信息，破壞車企營商環境。包括比亞迪、廣汽、長城、蔚來、理想、小鵬、極氪等在內的諸多車企都曾遭受過惡意抹黑。2024年12月12日，比亞迪正式宣布起訴網絡用戶“徐里里Xll”，要求刪除侵權言論并賠償人民幣500萬元。此前，因遭某車企惡意詆毀，比亞迪懸賞500萬征集黑公關線索，據悉，在近兩年的時間里，比亞迪累計起訴了近20個黑賬號。長城汽車也在2023年發布了“凈網行動”，并懸賞1000萬元打擊網絡水軍。

本網點評：2024年，車企不僅僅是在卷價格、卷流量，也有越來越多車企在卷技術、卷產品、卷服務，新技術、新產品、新模式、新生態不斷涌現，新能源車市競爭正駛入深水區。展望2025年，我國新能源汽車銷量有望首次超越燃油車，載入全球汽車史冊。

三、車企自產電池顯效，磷酸鐵鋰份額大漲。

我國汽車市場已由增量時代進入了存量和增量并重的時代，在這一大背景下，2024年，車市電動化、智能化、網聯化快速融合，整零關系也在加速重構。

有業內人士直言：車企的競爭到最后就是供應鏈的競爭。

2024年，車企進一步推進安全、高效的自主供應鏈體系建設。例如，吉利、廣汽、極氪等新能源車企自研動力電池已經紛紛上車，且廣汽的因湃電池、吉利的衢州極電、耀寧新能源等也已先后出現在動力電池裝機量TOP15廠商當中。

此外，2024年，國內外磷酸鐵鋰電池在動力電池市場的份額快速上漲。4月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量達25.5GWh，占動力電池總裝車量71.9%。這是2016年以來，時隔8年，國內磷酸鐵鋰電池裝機量占比首次重回七成份額。在隨后的幾個月里，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比一直保持在七成以上，10月及11月更是占據了近八成的份額。

比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波曾提到，出于經濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。

本網點評：麥肯錫曾經做過估算，只有在汽車生產規模達到50萬輛以上，或者電池生產規模達到15GWh以上，車企自產電芯才可能具備成本優勢。從車企自產電池的規模來看，在成本上很難與現有動力電池頭部公司競爭，且距離真正實現電池自由還很遠。盡管如此，為了提升在電池領域的話語權以及向消費者秀肌肉，未來依舊會有更多車企加入自產電池陣營。而在動力電池市場，磷酸鐵鋰份額未來預計仍將保持穩定提升趨勢，但除了部分高端磷酸鐵鋰產品供應緊張之外，磷酸鐵鋰電池產能并不緊缺，需求增長的背后也伴隨著競爭的白熱化。

四、集體過冬，電池新能源產業回暖失速。

2024年，電池新能源產業回暖不及預期，企業危機感較以往更甚。

2024年12月，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝在與電池網交流時提到，2011年至2020年的10年間，鋰電池價格下降了近85%，由3800元/kWh下降到578元/kWh。2021年開始，由于碳酸鋰等原材料的價格大幅度上漲，鋰電池的平均價格上漲到最高的2022年的1.2元/Wh，2023年以來，隨著碳酸鋰等原材料價格的下滑，鋰電池的平均價格又跌至目前的大約0.4元/Wh左右。

電池領域產能過剩和“價格戰”的加劇，也帶動了市場集中度的提升。電池網注意到，2019年，我國新能源汽車市場有80家左右動力電池企業實現裝車配套，2020年至2024年這五年，已下降至四五十家。此外，動力電池裝車量TOP10企業市場份額也從2019年的不足90%提升至目前的95%以上。

除了動力電池領域價格戰蔓延之外，2024年，儲能電池價格也在不斷下探，公開數據顯示，磷酸鐵鋰儲能電芯價格已從2023年初的0.9元/Wh—1.0元/Wh下降至當前的0.3元/Wh—0.4元/Wh；儲能系統平均單價從1.5元/Wh左右降到如今的0.5元—0.6元/Wh，部分儲能系統中標價已經低于0.5元/Wh。

價格雖下行，但儲能投標門檻卻在提高，招標企業在明確不接受庫存電池、不接受梯次利用電池的同時，對于投標企業的業績要求、技術要求包括電芯業績要求等都提出了新的標準。

此外，下游需求市場降本壓力向上傳導，2024年以來，多數電池材料價格也在低位徘徊，部分材料甚至已擊穿成本線。中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長張江峰表示，當前，原料漲價抬高成本，絕大多數鋰鹽企業都是虧損，有盈利的也只是微微盈利。

本網點評：從各大機構的研判來看，2025年鋰電池產業鏈需求有望逐步提升，不過行業盈利總體仍不樂觀，分化將持續。

五、鋰電技術升級，下一代電池上車。

2024年，中國汽車產業正以前所未有的速度邁向智能化新時代，被業界公認為汽車智能化元年。其中，比亞迪智能駕駛車型搭載已突破400萬輛，位居中國第一，具有中國最大的車云數據庫。比亞迪還宣布，在智能化的下半場，將投入1000億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階，贏得未來的技術話語權。

同時，在新能源汽車、兩/三輪電動車、儲能、消費電子產品、電動船舶、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等多元化應用場景下，市場對于鋰電池技術創新升級的要求也隨之升級。

2024年，高安全、高鎳化、高電壓、單晶化、納米化、低成本、超快充、摻錳改性、大圓柱、刀片電池等成為鋰電池技術角逐的焦點。

而在下一代電池方面，半固態電池以及鈉電池已實現上車，性能參數和成本等指標均取得了較大的進步。但考慮到技術缺陷改進、生產制造成本、產業鏈培養、產品穩定性驗證等方面，鈉電池及固態電池真正從示范應用走向大規模商業化應用，還需要一定的時間。

本網點評：回顧2024年，在電池新能源市場充分競爭下，技術迭代周期正大幅縮短。日前召開的全國工業和信息化工作會議提出，2025年要推進科技創新和產業創新融合發展。市場的驅動，疊加利好政策的落地，2025年電池新能源領域創新動力將更加強勁。

六、品牌戰開啟，寧德時代/比亞迪領銜。

2024年，在激烈的市場競爭中，以寧德時代為代表的B端企業開始向C端突圍。例如，寧德時代進一步強化CATL Inside概念，加強C端消費者對品牌的感知和認知力，在乘用車領域已擁有麒麟、神行、驍遙三大品牌，還發布了其首個商用電池品牌天行，在換電領域將原來EVOGO換電品牌更新為巧克力換電，并與眾多車企在品牌聯合推廣等方面達成進一步深入合作，進而提升品牌溢價。

2024年，比亞迪相繼成為歐洲杯官方合作伙伴、美洲杯拉美區域合作伙伴，并積極推動龍舟入奧，助力中國足球少年跑向世界，還與《黑神話：悟空》達成全球戰略合作，成為其唯一合作的汽車品牌，品牌價值持續提升。

“2024凱度BrandZ最具價值全球品牌”榜單，比亞迪蟬聯全球汽車品牌前十，位列第七，系唯一入榜的中國汽車品牌，品牌價值超100億美元。凱度BrandZ是全球最大的以消費者為中心的品牌價值評估體系。

值得一提的是，2024年，寧德時代在四川成都開設的首個線下品牌展示門店開業，該店面積高達1.5萬平米，將展示CATL Inside系列車型，預計展車數量將達到150輛，涉及20多家車企的50多款車型。同時，比亞迪河南鄭州迪空間正式開館，這是比亞迪專為全民打造的集汽車文化、設計、技術、體驗為一體的沉浸式科普館，也是中國首個新能源汽車科普館。

此外，2024年10月，“電池新能源產業鏈2024年度競爭力品牌榜單”出爐，榜單研究工作組主要對2024年以來中國國內鋰電產業鏈，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、動力電池、儲能電池、新能源乘用車及充電樁運營服務企業等八個細分領域，以及鈉電池及固態電池兩條新興技術路線進行了研究與評定，目的主要是從多維度客觀評價產業鏈企業的中長期核心競爭實力，通過數據分析和研究挖掘真正具備長期投資價值的企業，為地方政府、投資機構、產業鏈企業、學術機構等篩選合作對象提供參考。（詳情請查看《已連續發布11屆！電池新能源產業鏈2024年度十大榜單出爐》）

本網點評：為大力宣傳知名自主品牌，講好中國品牌故事，提高自主品牌影響力和認知度，自2017年起，我國將每年5月10日定為中國品牌日。在全球電池新能源市場，我國已占較高的份額，但不得不承認，仍然面臨著諸多的質疑和抵制，自主品牌知名度和影響力有待提升。2025年，電池新能源產業鏈企業提高品牌建設水平，增強消費市場信任，仍是重中之重。

七、A股IPO創新低，港股上市再熱。

自2023年8月開始，A股IPO開啟階段性收緊。Wind數據顯示，2023年A股共增加了313家上市公司，募資總額為3565.39億元；2024年新上市公司數量下降至100家，募資總額為673.53 億元。

東方財富數據顯示，2024年首發上市新股數量、首發融資金額均創下了最近11年來的最低值。

電池網梳理發現，2024年A股新上市的100家公司中，中力股份、博科測試、英思特、壹連科技、萬源通、聚星科技、拉普拉斯、新鋁時代、富特科技、珂瑪科技、博實結、綠聯科技、科力裝備、喬鋒智能、鍵邦股份、安乃達、永臻股份、中侖新材、匯成真空、歐萊新材、宏鑫科技、中瑞股份、平安電工、星宸科技、星德勝、駿鼎達、肯特股份、許昌智能、美信科技、貝隆精密、云星宇、西典新能、捷眾科技、艾羅能源等30多家上市公司業務涉及電池新能源領域，所屬概念覆蓋新能源汽車、鋰電池、儲能、燃料電池、光伏、換電、充電樁、無線充電、低空經濟等等。

與此同時，A股IPO撤單公司也是數不勝數。2024年，已有圣泰材料、江銅銅箔、吉銳科技、誠捷智能、臨工重機、京陽科技、百圖股份、尚水智能等多家電池新能源產業鏈公司終止IPO，業務涵蓋了從原材料、設備、電池制造等多個環節。

撤單潮下，金晟新能源、中鼎集成、重塑能源、摯達科技、國富氫能、雙登集團、正力新能等公司開始沖刺港股IPO，此外，寧德時代、盛新鋰能、龍蟠科技等A股上市公司也扎堆赴港上市，推進公司全球化戰略布局，打造國際化資本運作平臺，提高綜合競爭力。其中，有消息稱寧德時代港股IPO募資金額至少為50億美元，最早或于2025年上半年上市，有望成為近年來港股最大IPO。

本網點評：不難發現，2024年資本市場改革持續深化，對科技企業與科技創新的支持力度也在持續加大，在上市公司及擬上市公司中，電池新能源領域公司是主力軍之一。此外，新能源車企也在通過上市融資及股權融資等方式高筑墻、廣積糧，其中，吉利旗下的路特斯成功赴美上市，極氪也在沖刺美國紐交所IPO。2024年12月，智己汽車B輪融資募資94億元，北汽新能源融資超百億，阿維塔科技C輪融資超過110億元，長安汽車旗下新能源商用車公司長安凱程完成20.8億融資。

八、政策力挺，驅動電池新能源產業轉型升級。

2024年，中國首部《能源法》問世，新型儲能、低空經濟首次寫入《政府工作報告》，中央經濟工作會議首次明確提到零碳園區概念，《鋰離子電池行業規范條件（2024年本）》發布，《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》發布，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》發布，動力鋰電池首次拿到“火車票”，國務院新聞辦公室發布《中國的能源轉型》白皮書，國家及地方汽車以舊換新補貼政策密集發布……電池新能源行業發展頻獲政策力挺，驅動行業轉型升級。

本網點評：除了鋰電池、新能源汽車、儲能等領域，固態電池、鈉電池、低空經濟、核能、核聚變、氫能、生物質能等多個領域也漸次迎來積極信號，政策的持續發力，疊加企業的積極布局，不斷構筑起產業競爭新優勢。

九、歐美圍剿，出口與出海波譎云詭。

在經濟全球化遭遇逆流、貿易保護主義抬頭的大環境中，2024年以來，有的國家部分官員、媒體大肆指責中國新能源產品“產能過剩”，為其搞單邊主義、實施貿易保護政策鋪墊造勢。

此外，歐盟對華電動汽車加征關稅、美發布提高部分對華301關稅最終措施、海外鋰資源國掀起鋰資源“國有化”……我國電池新能源企業出海貿易壁壘重重，出口與出海雙雙遇阻。

在出口方面，中汽協數據顯示，2023年我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，而在2024年前11月，我國新能源汽車出口114.1萬輛，同比增幅降至4.5%。2023年我國動力電池出口127.4GWh，同比增長87.1%；2024年前11月動力電池出口量115.8GWh，同比僅增長2.1%。

出海方面，EVTank數據顯示，截至2024年6月，中國鋰電產業鏈企業公布的海外總投資金額達到5648億元，其中歐洲是中國鋰電產業鏈企業主要出海目的地，占比達到37%，其次為東南亞地區，而美國受地緣政治影響，投資額占比僅10%。

2024年的最后一個月，寧德時代官宣擬與Stellantis在西班牙合資建設年產50GWh動力電池工廠；國軒高科官宣兩大海外鋰電池基地落地，分別位于斯洛伐克及摩洛哥，總投資額不超過25.14億歐元；而因未獲瑞典政府部門批準，璞泰來終止了瑞典10萬噸鋰離子負極材料一體化生產基地項目的實施，該項目原計劃投資金額不超過157億瑞典克朗。

本網點評：目前我國電池新能源產業走向國際市場，以出口為主，特別是動力電池，基本是搭載在新能源汽車上隨車出口，從頭部企業的動向來看，盡管面臨多重挑戰，但未來加快海外建廠等本土化布局，從出口轉向出海是趨勢。

十、2024 ABEC：勇立潮頭，識變應變！

2024年11月13日-16日，全球電池新能源行業盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇在廣州南沙舉行，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會。 

本屆ABEC論壇主題為“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業的中國力量”，設立4個分論壇主題，28個主題演講，以及四場頭腦風暴深入探討。同期，第14屆（2024年）中國電池行業年度人物/年度創新獎/成長潛力獎/優秀供應商頒獎盛典、政策解讀、市場分析、權威數據、行業報告、主題演講、年度競爭力榜單發布、白皮書發布、年度人物等頒獎盛典、特色精品展覽展示、新產品新技術發布、投融資路演、深度互動交流、盛大晚宴、精彩節目、投資沙龍、園區參觀等精彩內容，為與會嘉賓奉上一場電池新能源行業頂級盛宴。 

11年來，ABEC論壇始終致力于為企業提供展示和宣傳的高效平臺，構筑低成本接觸合作客戶及潛在客戶的橋梁，助力企業精準洞察行業發展趨勢以實現高效決策，促進企業與科研院校之間的深度技術交流，推動多贏合作。ABEC一步步發展成為廣受認可的世界性創新技術和市場應用交流峰會及資源平臺，迎來了30余個國家的400余位重量級演講嘉賓，獲得了超過450家品牌贊助商的熱情參與及高度認可，匯聚了5500余家國內外企業與機構代表，服務了海內外逾萬名企業家和創業者。

本網點評：中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，大時代、大變局下，在低谷與迷霧中穿行，電池新能源產業更加需要韌性向上、破局向新的中國力量與大智慧。在本輪周期調整中，中國電池新能源產業依舊展現出強大的韌性與力量，產業鏈企業通過業務瘦身清退，裁員節流增效；提升智造水平，推進工藝降本；緊抓行業需求痛點，推出創新產品；加大核心技術布局，加強供應鏈管理；優化客戶結構，推進全球化布局等舉措，強化核心競爭力，探索可持續發展路徑。

目前，ABEC 2025 論壇籌備工作已經開啟！讓我們共同期待2025年再襄盛會！