可以預見的是，未來還將有更多的互聯網企業或“傳統汽車制造商+互聯網”的組合體進入這一充滿機遇與創新方向的領域，相關的汽車電子、通訊技術供應商、軟件服務商也將得到更多的發展空間。甚至可以說，互聯網汽車的發展，有望帶來一個全新的蘋果或百度，為這些公司更久地站在浪潮之巔提供力量支撐。
●記者觀察
一個虛無主義者眼中的“互聯網+汽車”
按照世俗而普遍的理解，虛無主義者總是透過一枚帶有悲觀色彩的濾鏡觀察世界。從這個角度而言，筆者大概只能算是個不那么徹底的虛無主義輕度“病患”。相較于全盤否定人類的存在及其活動的價值與意義，筆者更愿意用一種近乎冷漠而抽離的態度去審視生活。
最近，傳統汽車制造巨頭上汽集團與IT行業新貴阿里巴巴又聯手將中國的互聯網汽車發展向前推進了一步。
3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，雙方將出資設立10億元“互聯網汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯網汽車的開發與運營平臺，聯合開發的首款互聯網汽車將于明年上市。
算起來，這是繼去年上汽集團與阿里巴巴雙方簽署戰略合作協議之后，雙方第一個稱得上是實質性的動作。
巧合的是，就在同一天，千里之外的嶺南，廣州市數百名二手車經銷商正因為當地國五排放標準的提前實施和“限遷”政策的夾擊而集體罷市。
對于這些還在以延續多年、“收車再售車”的傳統方式經營二手車生意的商家來說，已經悄然向汽車行業襲來的互聯網思維還太過超前與陌生。以二手車交易平臺電商化、汽車金融等新興行業熱點來拓寬贏利渠道的模式或許進入了他們的視野，卻還沒有融入他們的生活與生意。
這種同一行業的新舊思維、藍圖與現實的反差，讓筆者聯想起近日熱傳的一篇文章《德國式互聯網精神：不要拿互聯網忽悠人》。文章從德國總理默克爾將和馬云一同在即將召開的德國漢諾威CEBIT電子信息展上致開幕辭說起，對比了德國與中國之間兩種不同的互聯網思維方式———前者十分接地氣地以互聯網和大數據的應用來解決實際生活中的種種不便，后者則專注于“入口”“轉化率”和“流量導入”等帶來的新商機，由此剖析出中國互聯網行業和企業的迅速崛起背后，功利性過強的動機帶來的隱憂：“大環境的乏善可陳，巨大的市場規模效應，吃喝拉撒的剛性需求，造就了中國互聯網行業的繁榮。但是這無形之中也反映出了在后工業時代中國互聯網發展將要走入的困境：極度缺乏對工業和社會進行數字改造的誠意和能力。”
作為半個虛無主義者，筆者對這篇妙文的觀點深以為然，但并不打算悲觀地貶低互聯網化對中國工業和企業的意義，對于汽車行業與互聯網的融合，我們應更加鼓勵和支持。
有美國媒體最近抱怨，當下的美國年輕人不關心政治和國家大事，而把大量的時間花費在社交網絡上。其實，被互聯網改變了生活方式的又何止美國，CEBIT的網站大數據顯示，83%的中國年輕人鐘愛網上聊天，每周要在網上購物8.4次。互聯網早已于日常之中無處不在，成為了構筑現代生活必不可少的一塊基石。與之相應，無論是汽車行業，還是整個傳統工業，受其影響都是大勢所趨。
李克強總理在今年的政府工作報告之中提出了“互聯網+”行動計劃，資本市場的相關概念股首先受益，一些地方政府也緊隨其后地在自己的工作報告中提出了相關的發展計劃。比如福建，雖然看起來只像是不太得法地將“智慧云服務”“工業互聯網”“農業互聯網”“互聯網經濟”等詞匯籠統地堆砌在一起，但其積極擁抱互聯網的態度本身無可厚非。
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