在筆者看來，“互聯網+”的概念某種程度上就是“工業4.0”的擴大和進階版。不過，雖然互聯網化是一種不可阻擋的大勢，但與服務業、商業等領域不同，傳統工業要擁抱互聯網，目前缺少的不是做到何種程度的藍圖描繪，而是面臨著具有可操作性方法論的缺失。包括汽車行業在內，我們所需要的不是實體經濟的互聯網標志化，而是互聯網深入實體經濟內部，去服務傳統業界。
回到互聯網汽車的上阿合作，筆者自然是支持的，也不想去分析其中有幾分投機的動機，畢竟要實現一個未來汽車產業的夢想，理想主義和現實主義缺一不可。不過，忍不住還要吐槽的一點是，對于兩家體量和市值都如此巨大的集團，10億元人民幣和1年時間造出互聯網汽車，不免有幾分小氣與倉促了。當年RockstarGames開發大熱游戲《GTA5》就用了5年時間，耗資2.7億美元;而蘋果公司鼓搗出一個可穿戴的AppleWatch，也花了3年啊。
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汽車互聯技術須在穩打穩扎中進步
自從國務院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃之后，“互聯網+”一詞開始變得異常火爆。
傳統競爭往往是從1到n的競爭，就是拼渠道，拼廣告，拼資源。而互聯網的競爭，則要學會從0到1的競爭，要拼用戶、拼創新、拼產品。據相關預測，2025年產業互聯網涉及到的領域和規模將達到82萬億美元，占全球GDP的50%。
毫無例外，“互聯網+汽車”也成了汽車圈兒里最熱鬧的話題之一。近年來，自動駕駛、智能汽車已經被越來越多的廠商關注。對于國內市場來說，車聯網與智能汽車或將為產業鏈帶來諸多機會。
從2010年開始，車聯網市場正在以每年20%～60%的速度增長，未來幾年中國將會迎來汽車服務市場的高速發展，2015年前將擁有高達4000萬的用戶和超過1000億元的產值。
眾所周知，中國自主汽車品牌由于起步較晚，相對于其他汽車巨頭其技術及品牌影響力都較弱。但汽車互聯的概念卻是近年來才發展起來的技術，世界上所有的汽車企業都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來的新發力點。
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