蘋果
公司標簽：全球市值最高的互聯網公司
造車方式：或與汽車制造商合作
啟動時間：2014年前后
造車規劃：據外媒爆料，蘋果CEO 蒂姆·庫克已在一年前批準了代號“泰坦(Titan)”的造車項目，首個目標是一款小型廂式車，可能是電動汽車、可能是無人駕駛汽車、也可能是兩者的結合體——電動智能汽車。該公司任命蘋果iPod和iPhone的設計者、蘋果產品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基為該項目負責人，并且為其大開綠燈：允許團隊成員在1000人左右規模，并且可以在蘋果的其他部門隨意挖人。有消息稱，蘋果打造的汽車將在2020年推出。
造車進展：蘋果公司在2013年的全球開發者大會（WWDC）上公布了其iOS in the Car項目，2014年正式發布CarPlay車載系統。最近，該公司正在進行團隊組建。外媒消息稱，蘋果已成立秘密研究實驗室，聘請多位汽車行業人才參與研發。記者點評 蘋果的強大之處在于軟件和硬件都做得很出色，這使得該公司產品和服務的用戶體驗評價較高。但要說造大塊頭的汽車，蘋果還要虛心“學習”，切莫讓果粉們空歡喜呀。
谷歌
公司標簽：移動互聯網領域霸主之一
造車方式：自主研發無人駕駛系統，計劃與車企合作打造量產車。
啟動時間：早于2010年
造車規劃：作為一家移動互聯網公司，谷歌單靠一己之力將無人駕駛汽車帶到臺前。2010年，該公司宣布，開始以豐田普銳斯為原型車，測試無人駕駛技術，目前車輛總行程超過70萬英里。
2014年，谷歌公布了可供兩人駕乘、圓頭圓腦的無人駕駛汽車原型。據悉，該公司計劃今年打造首批100輛該車型，推進路試工作。谷歌方面曾表示，其無人駕駛汽車將在2020年上市。一旦產品準備量產，將有汽車公司涉足其中。
造車進展：2014年5月，谷歌公布無人駕駛汽車原型。它與傳統汽車最大的區別在于，沒有方向盤、后視鏡、油門及制動踏板，完全依靠激光探測儀、傳感器和軟件完成駕駛；而且該車僅設置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。2015北美車展上，該公司將造車合作伙伴名單公之于眾。目前，谷歌正與它們開足馬力，推進首批無人駕駛原型車的誕生。記者點評 谷歌應該是互聯網公司中研發無人駕駛汽車最積極、進展最快的，每一步計劃都很清晰，值得點贊。但它能否按照既定目標，一步步走向成功，目前我們仍要打個大大的問號。谷歌的一舉一動，在一定意義上影響著無人駕駛汽車市場化的未來，愿他們且行且珍惜。
華為
企業標簽：全球領先的信息與通信解決方案供應商
造車方式：與東風、長安汽車合作
啟動時間：2014年10月17日聯手東風，2014年11月10日聯手長安。
造車規劃：根據規劃，華為與東風的合作將分三個階段：第一階段，為東風開發WindLink車載系統和服務，實現手機、車機雙屏互聯；第二階段，共同在車聯網方面規劃未來合作產品，實現車—人、車—車、車—云互聯互通，實現車輛互聯的智能化；第三階段，共同研發智能汽車，通過輔人、擬人和共生階段，最終制造出自動駕駛汽車。
此外，華為還與長安結成戰略合作伙伴關系，共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統應用及商業模式等領域開展業務合作。
造車進展：華為為東風汽車開發的車載系統Windlink，目前已搭載在東風風神AX7上。而長安與華為牽手后的第一款產品將搭載在CS95上，該車有望在明年北京車展前后亮相。記者點評 造自動駕駛汽車，芯片、車機、車載通訊設備和車聯網平臺必不可少，國內只有華為能“打包”提供，加上東風與長安的汽車制造能力，華為造車“靠譜”。
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