再次，基礎設施的完善一定是要優先于新能源汽車產品的推廣。完善的基礎設施有利于解決消費者購買新能源汽車的后顧之憂。試想，如果現有的新能源汽車充電站像我們的加油站一樣多，那么我想可能很多的消費者都會考慮去購買新能源汽車，哪怕續航里程只有100公里，因為我隨時都可以給他充電。所以，國家層面一定要有相關的政策來扶持充電站的建設，引導民營資本快速進入這個行業。不要在糾結“先有雞還是先有蛋”的問題了。
最后，還是要重視資本的力量。前面講到的無論是技術的研發、商業模式的創新、基礎設施的完善，這背后都是需要資本的支持。因此，無論是國家層面還是企業層面，根據新能源汽車產業的特點展開資本運作來推動新能源汽車產業的發展就顯得至關重要了。
墨柯：構成市場的有三方：生產方、消費者和第三方。如果加上政府，那就有四方。其中，政府要起的作用主要是保證市場有效運行?，F在中國新能源車是政府主導，生產方和第三方都依附于政府，消費者是沒有話語權的，結果注定是消費者不會信任國產電動汽車。由于中國政府的權力很大，資源掌握能力和錢財的再分配能力很強，在電動汽車的發展過程中，生產方和第三方只能也必須把政府當做客戶。在這種情況下，企業不會好好做產品的。前面也說過，拿來主義比自主開發更有利可圖。也就是在這樣的現狀下，市場缺乏有效的監管。這幾年電動汽車出了不少事了，每一次都是大事化小小事化了，這樣的市場怎么能夠健康發展？政府既當裁判又當運動員是不行的，怎么改變還不清楚嗎？政府不能當運動員，只能當裁判。國有資本不能當企業的控股股東，保證生產方和第三方從資本屬性上不會從屬于政府。這一點就不可能做到。政府可以出臺政策，但政策的執行必須透明，政府要是違規了，法律同樣也會制裁。
所以，我們國家新能源車要是能夠健康發展，政府一定要把自己的定位高明白，把自己的職責搞清楚，不要越位，也不要插位，要補位，這樣才能有助于整個產業的健康發展。
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