從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，中國(guó)則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場(chǎng)潛力。
作為新能源汽車的核心支柱，車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵。
對(duì)于當(dāng)前車用動(dòng)力電池的發(fā)展?fàn)顩r，新出版的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》指出，中、日、韓、美、德等國(guó)家是目前車用動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)業(yè)化及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的主要推動(dòng)者與參與者。其中，中、日、韓三國(guó)在消費(fèi)類電子用小型鋰離子電池方面處于技術(shù)和市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而目前鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)也主要集中在中、日、韓三國(guó)。此外，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，中國(guó)則在產(chǎn)能方面最大并最具有市場(chǎng)潛力。
單從中國(guó)的角度來(lái)觀察，來(lái)自中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所的研究員肖成偉博士在前不久舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上介紹，我國(guó)目前具有眾多的鋰離子電池及關(guān)鍵原材料研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備技術(shù)日漸成熟，形成了全球最為完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，培養(yǎng)了眾多熟練的產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，積累了豐富的鋰離子電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
記者也注意到，作為我國(guó)電動(dòng)汽車“三縱三橫”技術(shù)體系中的“第三橫”，動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)，實(shí)際上一直就是國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)——節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)中拖底的那重要一“橫”。
大規(guī)模商業(yè)化基礎(chǔ)已具備
從各式電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)來(lái)看，四種主要型式的電動(dòng)汽車中，混合動(dòng)力汽車（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的動(dòng)力裝置均含有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而純電動(dòng)汽車（EV）、燃料電池汽車（FCEV）則不含有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，只不過(guò)后者的能量來(lái)源是氫氣。從電池的角度看，盡管四種電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置與能量來(lái)源各異，但均需要?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)，這也正是為什么說(shuō)動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最為基礎(chǔ)和關(guān)鍵的核心部件。
再?gòu)母魇诫妱?dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)要求來(lái)看，從微混、中混、全混到插電式、純電動(dòng)、燃料電池汽車，其主要指標(biāo)的要求是漸進(jìn)的。如在典型電壓方面，微混只需普通的12伏電壓系統(tǒng)即可，中混要求36～120伏電壓，從全混往后則需要200～400伏的高電壓；能量需求方面，微混的指標(biāo)是0.6～1.2千瓦時(shí)，到了純電動(dòng)則需要10～30千瓦時(shí)的能量；電池體系本身也從鉛酸到鎳氫再到鋰離子的高能量電池，電池壽命所要求的循環(huán)次數(shù)也從30萬(wàn)次上升到30萬(wàn)次循環(huán)+3000次深循環(huán)。
肖成偉博士表示，滿足轎車使用的鋰離子電池2010年已經(jīng)具有基本的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力，能量密度與功率密度也在逐漸提高，以鋰離子電池為代表的新型動(dòng)力電池將使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。
一直走在規(guī)范發(fā)展的路上
記者注意到，在工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中指明，國(guó)家鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。
與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)制訂和行業(yè)規(guī)范管理方面的工作已經(jīng)大面積展開(kāi)。從車用動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)觀察，我國(guó)目前已在電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池性能要求、安全要求、循環(huán)壽命要求及各自的試驗(yàn)方法方面有了國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，并且在電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)方面有了相應(yīng)的國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車室主任孟祥峰博士表示，對(duì)于動(dòng)力電池的測(cè)評(píng)，應(yīng)該從整車集成和實(shí)際使用出發(fā)，通過(guò)對(duì)電池深入細(xì)致有效的測(cè)試評(píng)價(jià)，將性能良好的電池通過(guò)集成技術(shù)的疊加，進(jìn)一步提升其安全性和綜合性能，以推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
產(chǎn)業(yè)崛起態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成
肖成偉介紹，2015年，全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投資總計(jì)在100億～120億美元，產(chǎn)能超過(guò)500億瓦時(shí)，投資平均強(qiáng)度為250美元/千瓦時(shí)，折合成人民幣計(jì)價(jià)為1.6元/瓦時(shí)。而在國(guó)內(nèi)，目前已形成珠三角、長(zhǎng)三角、京津地區(qū)、中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)集聚群，產(chǎn)業(yè)總況是近100億元的產(chǎn)業(yè)資金投入，近200億瓦時(shí)的年產(chǎn)能，以及近100家動(dòng)力電池企業(yè)。肖成偉說(shuō)，我國(guó)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鎳氫電池、鋰離子電池、超級(jí)電容器及關(guān)鍵材料（錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料、碳負(fù)極材料、隔膜）以及生產(chǎn)裝備的產(chǎn)業(yè)化，整體動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)崛起的態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。
微信二維碼
