美國電動汽車制造商特斯拉與日本松下公司近日宣布，將在美國合作建造一座超級鋰電池廠。工廠生產的電池、電池模塊和電池組將用于特斯拉的電動車和儲存市場。
華商書院產業研究院副院長鄭學浩表示，特斯拉的長遠目標是為世界各地的消費者供應低成本的電動車，而電池是高性能電動汽車最為昂貴的部分。特斯拉建設超級鋰電池廠就是要通過實現電池的規模生產，來降低電動汽車的制造成本。
據悉，隨著新能源汽車的不斷增長，擴大生產規模，提升自動化水平，降低成本已經成為鋰電池企業現階段的主要發展方向。
下游需求刺激產能擴張
近年來，國家出臺多項措施促進新能源汽車發展，隨著下游需求的不斷攀升，鋰電池目前的產能已經無法滿足市場需要，不少新能源汽車因為電池供應不足，銷量受到影響。
為了滿足下游需求，同時降低成本，在競爭中爭取更大優勢，國內很多擁有鋰電池生產線的汽車企業和鋰電池企業也開始加大鋰電池的投資規模。
比亞迪6月3日晚披露非公開發行預案，募集資金總額不超過150億元。其中，集資凈額中約60.23億元，將用于鐵動力鋰離子電池擴產項目，該項目完成后將新增動力電池生產能力6吉瓦時/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要。
據了解，五龍電動車集團計劃投資46億元分三期在天津建設國內規模最大的鋰離子動力電池生產基地。五龍電動車集團落戶天津濱海新區，將在新區啟動兩個項目，總投資額達93億元。目前一期工程已經完工，形成年產1.3億安時的生產能力；二期工程已經開始建設，達產后預計新增4.7億安時產能；三期工程達產后預計新增9億安時的產能。
浙江大東南股份有限公司6月5日發布公告稱，其子公司浙江綠海新能源科技有限公司擬投資約7.96億元，分兩期建設“年產3億安時高能動力鋰離子電池建設項目”，其中一期項目建成圓柱生產線3條，方形生產線2條，建成后形成年產1.2億安時高能動力鋰離子電池的生產能力，預計實現銷售收入10.2億元。二期項目擬建成圓柱生產線7條，方形生產線5條，建成后形成年產3億安時高能動力鋰離子電池的生產能力，預計實現銷售收入25.5億元。
據不完全統計，截至8月1日，已有近15家上市公司通過增資入股、設立子公司、新建產線等多種形式在動力電池領域進行擴產，項目總投資達400億元。在中國新能源汽車市場持續高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，圍繞電池、材料、設備等動力電池關鍵環節的投資還會持續增加，高工產研鋰電研究所預計，2015年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元。業內預計，今年國內新能源汽車銷量有望突破20萬輛，2020年銷量將達到100萬輛，受此影響，未來十年內，動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。
短板日益凸顯
生產規模擴大了，成本必然會降低，但是產能擴大之后，鋰電池的質量問題成為了一大考驗。業內人士介紹，國內本土的動力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當新能源汽車市場啟動，需要大批量生產的時候，就可能會出現質量上的問題。
不僅如此，我國動力鋰電池的整體技術水平與國外相比，仍有很大差距。據悉，日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數也能達到中國的幾倍。
“目前全球的鋰電池核心技術基本由日本、韓國等國家的企業主導，本土企業在技術研發上雖然加大了投入和努力，不過并沒有實質性的突破。目前我國鋰電池材料技術水平仍然偏低，產品多集中在中低端領域?！编崒W浩表示。究其原因，我國在鋰電池領域缺乏相應的技術支持，很多產品靠引進國外技術。但是在引進的技術中，大部分屬國外中低端技術，高端技術很難被引進，而中國自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。
據悉，隔膜是鋰離子電池關鍵的四大原材料之一，生產工藝包括濕法工藝和干法工藝。賽迪顧問近日發布的《中國鋰離子電池隔膜行業白皮書(2015)》指出，在干法隔膜領域，干法隔膜目前基本相對成熟，競爭情況相對濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進口隔膜，面臨著價格下行的壓力。在雙向拉伸強度更高、厚度更薄的濕法隔膜領域，目前國內還處于進口替代的前期。而未來隔膜產業的競爭將集中于濕法隔膜產品的競爭。也就是說，在鋰電池原料生產方面，我國也處在低端水平，在未來的國際競爭中，將面臨巨大壓力。
目前，由于下游新能源汽車的需求快速增長，鋰電池企業并不發愁產品銷售的問題。對此，有業內人士表示，這種現象其實并不利于鋰電池技術水平的提升。中國科學院物理研究所研究員黃學杰表示，鋰電池行業當務之急并不是盲目擴充產能，而要通過產業協作完成技術積累，突破技術瓶頸，降低成本，在此基礎上驅動下游市場的應用普及。
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