伴隨著國家一系列鼓勵政策的出臺，中國新能源汽車產業進入狂飆猛進的發展階段，動力電池需求缺口進一步擴大。
工信部的一組數據顯示，2015年1月至9月，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長300%。而作為新能源汽車的核心零部件——動力電池出現嚴重產能不足，不少動力電池生產企業看準商機，抓緊時間擴產擴能。
但一哄而上的現象，引發了業內人士的擔憂：動力電池行業的瘋狂布局，可能會導致產能過剩。
“電動汽車自燃事故頻發，必須更加重視動力電池的安全性。”德迅咨詢能源分析師程云云告訴《國際金融報》記者，對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？
產能不足
動力電池供不應求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產發展快，使得動力電池整個產業鏈沒有反應過來
2015年新能源汽車產業的爆發打了眾多動力電池生產企業一個措手不及。數據顯示，今年1月至9月，新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長近3倍。與此形成鮮明對比的是，動力電池的產能不足。
值得一提的是，根據工信部公布的數據，在今年前三季度新能源汽車累計生產數據中，純電動商用車占到3.97萬輛，同比增長近7倍。作為電動汽車大家族中增長速度最快的車型，電動商用車的“胃口”遠遠大于乘用車，其迅猛發展必然會吃掉更多的動力電池，從而使得電池需求缺口進一步擴大。
分析人士估算，動力電池缺口超過2吉瓦時（ＧＷh）。2吉瓦時是個什么概念？用國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華的話來說：“這一缺口能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。”也就是說，如果動力電池產能充足，今年前三季度，中國新能源汽車產量可提高10萬輛。
“動力電池供不應求的根本原因在于生產線設計往往與整車企業需求脫鉤，各個上游材料供應不足。”分析人士指出。以銅箔這樣的上游材料為例，盡管國內企業著手并不算晚，但發展速度仍然跟不上動力電池市場爆發的速度。據聯合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌介紹，該公司從2007年著手研究該領域，2008年擴建一期、二期產能，但目前產量遠遠供不應求。
另外，有專家測算，國內主要的磷酸鐵供應商廠家產能累計不過2萬噸/年，與預計的需求量竟然差距近3倍。目前，市面上的電動汽車動力電池以三元鋰、磷酸鐵鋰材料為主。
一哄而上
在動力電池方面，“中國瘋，韓國搶，日本穩”，這句話也或許反映出當前中國動力電池產業發展的最大問題
根據早前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，中國新能源汽車累計產銷將突破500萬輛。
500萬輛的巨大市場空間，對動力電池產業而言，無疑是一塊誘人的蛋糕。而在資本和廠商層面，搶奪蛋糕的行動已然悄悄開始。
近日，記者獲悉，格林美公司將重金拓展電池材料領域。11月2日早間，格林美發布公告稱，為滿足快速增長的新能源汽車市場對三元電池材料的巨量需求，打造具有全球競爭力的動力電池正極材料核心制造基地，公司將再度投資6.6億元拓展動力電池材料產業鏈。
公告顯示，格林美本次投資有三個項目，分別為投資2.35億元，建設年產1萬噸動力電池用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料項目；投資1.06億元，建設年產5000噸鎳鈷鋁（NCA）三元動力電池材料前驅體材料項目；投資3.16億元，建設年產1萬噸鎳鈷錳（NCM）三元前驅體原料項目。
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