記者了解到，就國外電池生產商而言，全部動力電池的生產控制點有整整1000個。如此多的控制點在國內企業看來近乎天文數字。中國幾乎所有動力電池生產企業均無法達到如此嚴格的質量控制水平，一般是幾十個控制點，多的也就是上百個。
程云云認為，“國內電池生產廠商必須向國外廠商學習。”據了解，國內電池生產過程中，一些生產工藝參數上要求沒有國外同行企業高，就導致產品差異性比較大，而電池差異性大是電池最忌諱的缺點之一。因此，中國動力電池的生產企業應掌握全部關鍵工藝，提高電池合格率和材料利用率，提高電池一致性和穩定性。
相比國外電池廠，國內電池生產的自動化水平也有待提高。中國的動力電池制造過程并不是真正的自動化，只是過程中每一步的自動化。這種半自動化生產方式存在諸多質量隱患，而且會導致物料的浪費，成本上升。
回收問題
動力電池的回收和利用不應該成為新能源汽車發展的制約因素，中國必須要注重對廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素進行回收，以免對環境造成二次污染
新能源汽車銷量暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出，如何處理回收這些報廢的動力電池，讓環保人士感到擔憂。
據相關資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經過3至5年的使用時間，就必須報廢。
據業界專家預測，今年，中國動力電池的報廢量累計約為2萬至4萬噸，到2020年前后，中國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題——這些電池如果不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環境問題將變得更加嚴重。
記者從相關人士處了解到，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序以及高成本使得很多回收企業都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴重缺口。
卓創新能源汽車分析師邊彬彬在接受媒體采訪時指出，目前新能源汽車主要的電池類型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是惟一可供大批量生產的電動車用電池。“低端車用鉛酸電池的不在少數，回收倒不是問題，但其他電池目前來看沒有很好地回收再利用，新能源汽車的電池回收利用問題或將制約發展”。
除此之外，中國目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，法律監管尚屬空白。
對此，有環保人士認為，動力電池回收體系的完善對電動汽車的推廣有重要意義，不僅能夠幫助解決潛在的環境危機，造成污染以及資源的浪費，還可以方便消費者處理動力電池。
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