從表6可以看到，德國車企寶馬、保時捷、奧迪、大眾（后三者同屬大眾集團旗下車企）等正在共同致力于電動汽車標準化工作。目前已經能夠找到一些規律，如：屬于高端豪車系列的PHEV產品的純電續航里程一般在30km級別（奧迪Q7 e-Tron例外，在50km級別），屬于經濟型車或中低端豪車系列的PHEV產品的純電續航里程一般在50km級別，而純電動汽車（EV）的續航里程一般在150-200km之間。
確定車輛的純電續航里程之后，再根據車輛的性能要求、車重情況等確定要配備多大的電池組。所以我們可以看到，純電續航里程30km級別的PHEV車款，配備的電池組容量也各不相同；50km級別的PHEV和150-200km之間的EV亦是如此。當然，隨著電池技術的進步，電池能量密度的提高，上述純電續航里程的標準也會相應地水漲船高，如30km級別的PHEV產品2017年前后的發展目標是50km級別，這是在電池組體積不變的前提下要達到的目標。
此外，大眾集團還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產品的電池組上嘗試使用不同電池企業的電芯產品，這就是電池模塊標準化工作的核心內容。從表6可以看到，大眾集團在奧迪A3 e-Tron和大眾Golf GTE這兩款PHEV車上使用的都是松下提供的8.8kWh電池組，而在E-UP!和E-Golf這兩款EV產品上則都分別使用了松下和三星SDI的電芯。
這個工作需要電池企業的密切配合。不僅是大眾集團，寶馬等其他德國車企也有類似需求。三星SDI目前就在密切配合德國車企的相關工作，并為此制定了自己的動力電池技術目標路線圖（見圖7）。三星SDI已將其20Ah級別的電芯產品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah這5個子款，每個子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據車企的具體需求而微調。如24Ah子款在體積不變的情況下，容量可以在24～26Ah（不含26Ah）之間微調，電壓可以在3.6～3.75V微調。表6中三星SDI提供的24.5Ah、25Ah電芯產品就是這種微調的結果。
四、結語
對于電動汽車、動力電池及相關材料產業的發展，中國很多企業還是很努力的。比如，工信部的相關數據顯示，很多國產電動汽車搭載的電池組的能量密度都在80Wh/kg以上，有的甚至超過了100Wh/kg，比前幾年有了長足進步。在使用電芯絕大多數還是能量密度較低的磷酸鐵鋰電芯的情況下，如果沒有降低安全系數，那么這種進步還是讓人欣喜的。在降低電池制造成本、提升電池組能量密度乃至電池模塊的標準化等方面，中國都有企業在積極努力工作，有的已經取得了一定的成果。這是希望！
毋庸置疑，在政府的精心呵護和強力推動下，中國電動汽車市場的發展前景越來越光明，購買電動汽車的消費者數量在顯著增加。不過，對于電動汽車、車用動力電池及相關材料的產業鏈的發展，我們必須承認，總體來說目前只是數量上去了，但質量還不夠，我們還有很多的工作要做。質量上去的核心工作是提高企業的技術水平和制造能力，同時清理產業發展環境，杜絕劣幣驅逐良幣等不良現象再度發生，鼓勵創新，更加旗幟鮮明地保護知識產權。這些工作踏踏實實去做的話，中國電動汽車及其相關產業的發展還是有希望的。
政府有關主管部門在制定相關產業政策的時候，也希望能夠更加周全地考慮問題。比如，有關部門意識到了企業數量眾多但規模普遍不大的狀況將會影響到日后中國鋰電產業的競爭力，已經出臺了相關措施。首先工信部于2015年3月公布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》規定鋰離子動力電池單體（電芯）生產企業的年產能不得低于2億Wh規模。緊接著工信部又在2015年9月公布的《鋰離子電池行業規范條件》規定鋰離子電池企業年產能不得低于1億Wh規模，同時對4大關鍵材料產業的年產能也做出了相應限制。真鋰研究認為，出發點是良好的，但做法欠妥。這樣做最容易導致兩個結果：一是企業為了生存而不得不擴充產能，導致中低端產能過剩現象進一步加劇；二是那些致力于開發新技術的中小創新型企業可能會因為這樣的產能要求而胎死腹中。希望工信部能夠繼續出臺相關配套政策，防止上述不良結果發生。
在真鋰研究和中國電池網看來，近年來國際油價一直在跌跌不休，目前已跌到了40美元/桶的超低位水平，但與此同時，電動汽車的銷量卻絲毫沒有受到影響，每年都有顯著增長；煤炭價格也屢創新低，煤電成本日益走低的同時風光發電規模卻越來越大。這些足以表明新能源和新能源汽車的發展勢頭已不可阻擋。
我們有理由相信，包括風光發電、電動汽車、鋰離子電池及相關材料產業等在內的整個新能源新材料產業體系，將會成為拉動全球經濟走出低谷的最大推動力。全球正在經歷一次新能源革命，這次革命主要由新材料、新技術推動。任何一個行業的發展不是一帆風順的，但人類前進的步伐不會停歇，辦法總比困難多！
我們必信：屬于新能源、新能源汽車和新材料的時代已到來！
【獨家分析報告，未經授權，禁止轉載！違者必究！此為連載第三部分，全文詳見2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇會刊】
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