ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月15日訊（陳語 張倩 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
北京理工大學教授/貴州航固新能源材料有限公司技術顧問楊曉光
15日下午，北京理工大學教授/貴州航固新能源材料有限公司技術顧問楊曉光在論壇上作了題為《多層級協同的超充和固態電池技術》的主題演講，分享了電池建模仿真技術、超充電池技術研究、固態電池技術研究等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
論壇上，楊曉光表示，動力電池在高比能量、高比功率、全氣候、快速充電、高安全、長壽命、低成本等方面的要求日益嚴苛，其中，安全焦慮和充電焦慮是制約新能源汽車行業的痛點。
“從更深的維度上去考慮，對動力電池來講，車對動力電池存在著既要又要還要的矛盾，要很高的能量密度，很高的功率，又要快充，又要低溫，這些都需要電池材料有非常好的活性。”楊曉光分析稱，“但是另一方面又需要它有長壽命，有很好的安全性，又需要很低的成本，這就需要材料越穩定越好。這就存在著活性和穩定性這個本質的矛盾，單純通過材料層級解決這個矛盾，從科學上還存在很大的問題。”
傳統鋰離子電池已接近能量密度瓶頸，液態電解質易燃性造成安全隱患，固態電池應運而生。
據楊曉光介紹，目前，固態電池三大主流路線分別為硫化物固態電池、聚合物固態電池、氧化物固態電池，各有優劣：硫化物固態電池電導率最高，固-固接觸好，但水分敏感，生產成本高，電化學窗口窄；聚合物固態電池加工性最好，界面相容性好，但需高溫工作，不耐高電壓；氧化物固態電池安全性最好，電壓窗口寬，且電導率較高，但固-固接觸阻抗大，電解質易脆裂。
楊曉光認為，“目前看，單純從一種材料體系是很難實現動力電池對各方的性能指標。對固態電池來講，必須要想清楚到底是提高能量密度還是提高安全性，這是我們需要考慮的問題。”
論壇上，楊曉光還提到，航盛集團創始于2016年，是一家專業從事新能源電池材料的研發、生產和銷售的國家高新技術企業。公司主要研發、生產和銷售新能源電池電解液、磷酸鐵鋰正極材料、硅碳負極材料、碳酸鋰材料、固態電解質。
其中，在固態電池領域，航盛集團自2021年起一直致力于研究開發新一代的固態電池關鍵材料——氧化物固態電解質，通過深度研究開發出一種新型高效制備氧化物固態電解質——磷酸鈦鋁鋰LATP的先進技術，并已擁有百公斤級別的實驗線。
2024年，航盛集團成立貴州航固新能源材料有限公司，位于貴陽市貴安新區，交通便利，距貴安高鐵站僅10分鐘車程。貴州航固專注于生產氧化物固態電解質，擬建成年產1000噸固態電解質智能化生產線，是氧化物固態電解質制造商，基于電池端的應用需求真正提升電池在安全性能、倍率方面的性能。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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