當前，在新能源汽車推廣應用主要矛盾從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉移，以及車市內卷加劇的大背景下，800V高壓平臺+超級快充正成為車企競相爭奪的戰略高地。
800V高壓平臺很難，比亞迪2015年就干出來了！
據公開資料，800V高壓平臺的技術原理是通過提高充電電壓進而提高充電功率，當整車高壓電氣系統電壓范圍達到550～930V，取中間值800V統稱為800V系統；目前，主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為230V～480V，取中間值400V統稱為400V系統。
從400V到800V，絕非易事。電池、電機、電控、DCDC/OBC、連接器、空調熱管理系統和充電樁等一些列配套環節均需要升級，同時，在安全性、成本和電網容量等方面，也面臨諸多挑戰。
提及800V高壓平臺，此前業內比較熟知的是：保時捷在2019年發布的搭載800V高壓平臺的純電動車型Taycan，開啟了800V和2C+快充（270kW）電動汽車的量產。
但其實，早在2015年，比亞迪就在全球首創乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。
比亞迪800V高電壓平臺可實現百公里加速快至4秒級，純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kW，全方面升維用戶體驗，該技術超前行業2-3代，彼時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，四年后（2019年）保時捷才第一個跟上。
不宣傳不等于不領先。自推出800V高電壓平臺以來，比亞迪還不斷對這一技術進行升級。例如，2015年，國內95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。
2021年，比亞迪還推出了e平臺3.0，具備800V高壓閃充技術，可實現充電5分鐘、最大續航150公里的能力。
時至今日，行業競相進入800V高電壓平臺賽道。除了比亞迪、保時捷，如今，奧迪、瑪莎拉蒂、起亞、現代、吉利、長城、小鵬、零跑、理想、蔚來、哪吒、上汽、北汽等也開始積極布局800V高壓平臺相關技術。
民生證券此前發布的測算數據顯示，2025年國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。
超充極其稀缺，何為當下最合適的充電技術？
隨著電池技術和整車能耗管理水平的大幅提升，電動汽車的續航能力上限拓展，由300-400km提升至700km甚至1000km，相應配置的電池電量也由50kWh向150kWh以上邁進。
但目前國內市場上現存的公共充電設施均按照2015版充電國標設計，最大充電電流為250A的標準限制了電動汽車的充電功率，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，大部分快充樁還是充得不夠快，而超充樁極其稀缺。
為解決這一問題，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。
比亞迪乘用車雙槍超充技術有A+B兩條充電回路，兩條回路可獨立運行，也可同時工作，A和B快充口對稱式地布置在車身后部左右兩側。單槍充電模式下，采用雙槍超充技術的車輛與普通單槍車輛無異；雙槍超充模式下，雙槍車輛可根據車輛自身需求智能調用第二把充電槍的輸出能力，使整車的充電電流翻倍，達到整車最大充電能力。
比亞迪雙槍超充技術核心優勢在于不改變公共快充樁原有硬件基礎上，通過兩根充電槍同時充電，將普通快充樁升級為“超級快充樁”，實現充電功率翻倍；雙槍超充技術充分利用國內公共快充樁龐大資源，便捷提升充電速率，極大豐富了用戶超充的場景、提升了超充的易得性，為用戶帶來超充體驗的全面進化。
在雙槍超充技術上，比亞迪首創雙升壓充電技術，不僅能夠全面兼容當前廣泛的750V公共快充樁，更能通過對兩條直流充電回路的電壓同時提升，完美兼容市面上早期建設的500V低壓快充樁，讓用戶不挑高低壓，有樁即可充，實現超充體驗不打折。同時，雙槍與單槍模式都具備100%的車樁充電適配性，不分單雙槍，插槍即適配。
以騰勢N7為例，雙槍狀態下最大充電功率可達230kW，15分鐘最高補能350km，并同樣適配全國公共快充樁比例超95%，大幅拓展超充使用場景。不僅如此，騰勢N7雙槍均可升壓充電，即用戶在低壓樁（500V）也可實現雙槍同時充電。單槍模式下，騰勢N7單槍高達150kW的充電功率，也能輕松獲得高效充電體驗。
綜合來看，面對復雜多變的充電場景，雙槍超充技術能夠靈活滿足用戶需求，減少因為充電場地、設施、電量等外在因素對快充體驗的限制，在過去可兼容、未來可拓展、對用戶友好、對充電商友好等四大層面，為構建國內快充生態的可持續性，提供積極有力的正向賦能。
比亞迪電池復合直冷技術
與此同時，雙槍超充，不僅要快，更要安全地快、更穩定地快。為滿足雙槍超充的運行要求，比亞迪創新開發“電池復合直冷技術”，搭配整車冷卻系統，換熱能力提升了85%。
比亞迪全場景智能脈沖自加熱技術
而為進一步提升新能源汽車冬季用車體驗，比亞迪歷經5年研發，憑借多年深耕電動汽車所積累的深厚技術底蘊，實現拓撲層、電芯層、驅動層、控制層的四大層級融合控制，推出行業首個實現駐車、驅動、充電全場景應用的“全場景智能脈沖自加熱技術”，相比傳統方案，電池加熱速率提升230%以上。
結語：雙槍+800V+升壓快充+復合直冷+自加熱，憑借20年的技術積淀和深厚功底，比亞迪已把所有充電鏈路打通，給出了新能源汽車補能的中國方案，持續升級新能源汽車用戶的全場景充電體驗。
2022年-2023年上半年，比亞迪新能源汽車（純電動和插電式混合動力）銷量均超越特斯拉衛冕全球新能源汽車銷冠。今年第三季度，全球市場調查機構Counterpoint Research發布的數據顯示，比亞迪純電動汽車市場份額（不包括騰勢）已追上特斯拉，兩者三季度市場份額均為17%。
在雙槍超充技術等補能技術的賦能下，全球純電動汽車市場銷冠或將易主比亞迪！
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