圖片來源：比亞迪儲能
車用動力電池與儲能電池生產技術基本相同，市場互補，是我國動力電池產業發展的重要方向。盤點2023年，這兩部分都有良好的發展。但是筆者認為，有一個問題全行業重視不夠，這就是儲能電池應該有更高的性能和質量要求。
儲能電池按照用途可以分為三類：一是家用儲能。國內應用很少，主要出口用于歐美等電價高和峰谷差比較大的地方，以及電網不普及的發展中國家。二是工商儲能。主要用于光儲充一體系統、充換電場站、通信機站以及商場、工廠等。三是用于發電側和電網側的大型儲能場站，俗稱“大儲”。前兩類場景，對電池的性能和質量要求應該與車用動力電池相當。而后一類，應該有更高的性能和質量要求。
主要理由是“大儲”的安全要求和循環壽命要求遠遠高于普通動力電池。車用動力電池，乘用車幾十千瓦時到一百多千瓦時，大客車與重型卡車幾百千瓦時。而儲能電站的容量要大成千上萬倍，安全性能要求不可同日而語；而對循環壽命，車用動力電池需要上千次，而儲能電站需要上萬次，高一個數量級。因此，無論是制造企業還是招標應用單位，切不可因為現有動力電池，可以用于“戶儲”和“工商儲能”，就制造、采購、應用同等級電池用于“大儲”。
筆者對于用于發電側和電網側的大型儲能場站，有兩條建議：
一是動力電池制造行業，要認真研究發達國家儲能場站的經驗和教訓，與電力行業密切合作，研究制定“大儲”用儲能電池的安全標準和循環壽命標準，并制定相應的測試認證方法。
二是“大儲”的建設單位，要注重招標的性能和質量標準，切不可一味追求低價格，用低于車用動力電池的價格采購儲能電池，極有可能存在重大的質量和性能隱患。
希望全行業都要重視儲能產業的發展。從新能源汽車角度，將V2G僅僅看成是進一步挖掘動力電池潛力、降低成本的途徑，從動力電池角度，將儲能僅僅看成是消納產能、拓展市場的一個重要方面，是遠遠不夠的。我們進入了一個新的時代。電力是人類社會最重要的能源系統，其作用和影響遠大于汽車這樣的交通運輸工具。而儲能產業的發展，其發展周期、產業規模和對社會生活的影響，都可能大于新能源汽車。現在化學儲能剛剛開始。如果我們為了企業的短期利益，不重視儲能產業對于電池性能和質量的特殊要求，可能從根本上影響我們的發展。（筆者系中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長）
電池網微信
