第一批準生證花落誰家：電動車要扶植中國版博世
【新聞概要】不可否認，以電動車為支點，非傳統汽車制造商進入汽車領域正在愈演愈烈，但是到目前為止，樂視、前途、蔚來、和諧富騰以及“萬向們”并沒有在中國生產電動乘用車的資格。
此刻，距離去年國家發改委和工信部聯合頒布我國《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱“規定”）并正式開始實施，已經過去七個多月。值得注意的是，今年1月15日，國內知名零配件生產商萬向集團已經獲得新能源客車的生產資質，發改委批準萬向集團年產5000輛新能源客車項目。有媒體報道，按照工信部的規定，公布第一批獲得資質企業的名單已經是箭在弦上。
到目前為止，新建純電動乘用車生產企業主要包括六類投資主體：現有汽車生產企業、汽車零配件生產企業、汽車研發設計企業，低速電動汽車生產企業、It企業、其他有資金實力、但沒有汽車行業經驗的企業等等。
【小編看法】雖然媒體報道很多企業都加入了電動車生產資質的爭奪，但《新建純電動乘用車企業管理規定》要求要有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，且只能生產純電動車而不能生產傳統燃油車。在這一規定的影響下，能獲得準生證的企業想必不會太多。在傳統汽車領域，我國已經落后一步，想要利用新能源汽車彎道超車，加強技術研發尤為重要。
兩千億級市場在招手 亞太股份12億“押寶”無人駕駛
【新聞概要】1月21日，亞太股份在其投資者關系互動平臺上表示，公司已經明確將智能駕駛作為自身戰略方向之一，這是亞太股份首次對外明確其未來的發展重心，目前這家公司的主營業務是汽車制動系統的設計、生產和銷售。
“無人駕駛”是汽車智能化和互聯網化的大勢所趨，市場預計2020年國內泛智能駕駛市場空間達2300億元。記者注意到，近年來，包括亞太股份、金固股份、均勝電子等等在內的上市公司紛紛布局該領域，而業內有分析認為，該領域的風險主要來自智能駕駛技術發展低于預期、市場推廣及應用低于預期等。
算上投資2790萬元參股深圳前向啟創、8200萬元參股鈦馬信息以及今年1月14日出資500萬元參股蘇州安智汽車、再加上定增項目所涉及到11.3億元投資，亞太股份在“無人駕駛”領域的投資已經超過12億元。該公司2015年年報還未公布，而2015三季報凈利潤為1.18億元。從上述舉動不難看出，亞太股份在布局“無人駕駛”領域的決心。
【小編看法】2015年中國汽車銷量急劇放緩，汽車市場的發展在經歷黃金10年后，傳統汽車市場進入低迷期，新車銷售利潤進一步受擠壓，業內普遍認為，我國在無人駕駛汽車和新能源汽車等領域上與歐美等國處于同一起跑線，未來，在這兩個領域最有可能實現彎道超車。
新能源汽車騙補是有機可乘 政策貴在系統均衡
【新聞概要】政策導向力度在各地區的不平衡，導致新能源產品在新能源車試點城市和其它大部分城市冷熱不均；有高額國家和地方新能源車購車補貼政策支持的個別大城市銷量提升很快，更多沒有政策支持的大中小城市市場并沒有啟動。
目前市場表現很好的新能源車型，無一不是政策激勵的結果，主要是電動車、插電式混合動力車型的高額補貼激勵作用顯著。有的城市，國家補貼加地方補貼，額度超過10萬元。靠著這些補貼，市場才逐漸升溫。但國家和地方出臺的補貼政策只是權宜之計，去年以來直至今后，政策補貼額度都將逐年遞減，雖有增加購車搖號幾率、免送牌照、免費停車等后續政策支持，但補貼政策退出后的高成本產品本身，就足以將很多新能源消費者拒之門外。
很難想象政策退出或部分退出、補貼額度銳減，而企業的新能源車型研發制造成本一時還難以下降，那時，新能源車市場還能否持續升溫。暫且不論國家的高額電動車補貼政策能持續多久，僅就地方來說，絕大多數城市的財政吃緊，地方債務繁重，高額補貼勢必難以為繼。
【小編看法】2015年我國新能源汽車產銷雙雙突破33萬輛，占汽車總銷量的比例超過1%，已經進入市場導入期，而隨著“騙補”調查的深入，技術水平低質量差的企業將被淘汰。就算高額補貼難以為繼，有前期的補貼支持，有技術支撐的新能源汽車生產企業也將迎來更好的發展機遇。
看動力電池規范對新能源汽車產業影響幾何？
【新聞概要】汽車動力電池無疑是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前途。為了規范這一行業，《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），自2015年5月1日起正式實施。截至目前，符合《規范條件》的企業目錄已公布兩期，已經有17家企業入圍。
《規范條件》并非強制要求，但對未來政策強烈不安，催生企業申報積極性。微宏動力系統（湖州）有限公司市場總監宋寒對記者說，《規范條件》目前雖然以推薦性規范存在，但不排除未來會與獲得補貼資格或車輛獲準銷售相掛鉤的可能性，為了在后期發展中不會埋下隱患，大多數企業會提早準備進行申報。
宋寒認為，《規范條件》在未來極有可能成為整車企業選擇配套電池的重要參考依據。在宋寒看來，未來國家出臺相關要求將《規范條件》變為強制性要求的可能性極大，整車企業也勢必對此有所預期，為了減少后期配套變更等一系列麻煩，整車廠家會優先選擇進入《規范條件》目錄的企業。
無論《規范條件》未來是否會上升為強制性標準，原有企業及新進入企業都會將其作為對標對象，無疑會對提高產業整體水平起到了一定作用。
【小編看法】“《規范條件》成為整車企業選擇配套電池的重要參考依據”，小編認為這個可能性非常大。去年新能源汽車產量與動力電池產能嚴重脫節，電池產能遠遠趕不上新能源汽車生產速度，動力電池供不應求，產能瘋狂擴張，未來兩到三年，隨著電池產能的大規模釋放，供需關系逆轉，只有質量受行業普遍認可的電池才不愁賣。《規范條件》將在一定程度上促進企業提高電池品質，保障產品質量安全。
蔣大龍“借殼”生產資質：新薩博重組福建新龍馬
【新聞概要】2月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車（下稱Nevs）發布消息稱，NEVS已經和福建新龍馬汽車的相關方達成框架協議，將重組福建新龍馬。
按照協議，Nevs入股新龍馬汽車后，新龍馬的新股權結構將變更為：Nevs占50%，國研科技占15%，福汽占20%，龍馬汽車等其他原股東占15%。
Nevs不久前拿下了熊貓汽車的780億元汽車訂單，但其在中國市場還沒有拿到相關主管部門頒發的生產資質。入股新龍馬汽車，可以將部分訂單放到新龍馬現有工廠生產；另外，新龍馬閑置產能也能被激活。
Nevs董事長蔣大龍說：“此次合作是我們實現可持續出行愿景的一部分，豐富公司現有新能源產品線，為投放市場節省時間，對我們商務計劃的實施有著戰略性意義。”
【小編看法】蔣大龍曾表示，收購薩博的初衷，就是想要做一個電動汽車品牌。蔣大龍對于獲取電動車生產資質也一直很謹慎，“我們按照《規定》和產業政策，一條一條來對。”雖然在國內造車計劃一直頗受質疑，但蔣大龍的動作不斷，本次“借殼”新龍馬汽車，以及去年年底，拿下巨大的汽車供應訂單，Nevs將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動乘用車和10萬輛其他車型的電動車產品，訂單總金額高達780億元。國能新能源汽車造車能否成功，讓我們拭目以待！
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