2016年1月國內純電動客車產量表 總產量僅2135輛
【新聞概要】2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83.8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92.3%！
從各家企業數據來看，由于2016年開始進入國家規定的新能源汽車推廣應用新階段，在這個階段中的第一年里，購置8米以上純電動客車的最高補貼額度未變，而6-8米純電動客車的最高補貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上去年年底是6-8米客車的集中沖刺期，因此，1月份，很多企業的6-8米純電動客車產量驟減。
總體來看，相比2015年6-8米純電動客車在整個市場上的占比達到60-70%的份額，2016年1月份的純電動客車市場，8米以上車型是主流。這一趨勢，也會影響到2016年一季度甚至上半年純電動客車市場的發展方向。
【小編看法】目前來看，補貼政策是新能源汽車消費的主要動力，隨著6-8米客車補貼的降低，短期內，8米以上新能源客車將繼續占據主流市場地位。
8米以上純電動車型，公交車是主要市場。比亞迪1月25日稱，2015全年比亞迪累計訂銷純電動公交車超過7500輛，車型均為8米以上客車，并蟬聯純電動大客車（10米以上）銷量冠軍。
公共交通新能源化，一直是國家推廣新能源汽車中的一條重要路線。去年11月，交通運輸部、財政部和工業和信息化部三部委聯合發布《新能源公交車推廣應用考核辦法（試行）》提出，加大公交車新能源化的推廣力度，對地方新能源車公交推廣效果進行考核。在這一政策的影響下，2016年新能源公交市場將是國內純電動客車主要消費市場。
鋰電池業務爆發 成飛集成2015年凈利潤8811萬元
【新聞概要】成飛集成（002190）23日發布2015年度業績快報，公司2015年實現營業總收入162,340.36萬元，較上年同期增長76.71%；營業利潤9,779.04萬元，較上年同期增長671.33%；利潤總額13,091.67萬元，較上年同期增長274.48%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤8,810.98萬元，較上年同期增長113.83%。主要是由于鋰電池業務銷售形勢呈現爆發式增長，帶來其銷售額、利潤的大幅增長所致。
2015年末，公司總資產464,321.67萬元，較上年同期增長38.5%，主要是貨幣資金、應收票據、應收賬款、固定資產增加所致。歸屬于上市公司股東的所有者權益169,652.24萬元，較上年同期增長4.18%。
【小編看法】根據機構的調研數據，2016年隨著成飛集成子公司中航鋰電洛陽二期基地產能完全釋放，再加上若總投資20億元的中航鋰電（洛陽）產業園三期基地建成投產，項目建成投產后企業將年均增收35億元，2016年中航鋰電的鋰電池實際產量或將達12.33億wh，業績高增長幾成定局。
韓國政府擬對中國僅補貼磷酸鋰鐵電動公交車提異議
【新聞概要】據韓聯社2月23日報道，韓國政府將于3月17日在北京舉行的中韓商務部長會談上，就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。
韓國產業通商資源部第二次官（副部長）禹泰熙23日表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產業部長名義向中國政府發送了信函，韓國政府還召見中國駐韓大使請求提供協助，通過各種途徑向中方提出異議。此次商務部長會談上，韓方同樣將該問題包含在了韓方議題中。
中國政府1月中旬變更電動公交車補貼政策，僅向由中國廠家主要生產的磷酸鋰鐵電池公交車提供補貼，而以安全性等為由，暫不向由LG化學和三星SDI等韓國廠商主要生產的三元電池公交車提供補貼。
【小編看法】上周，有新聞報道比亞迪在韓國有可能得不到補貼，這次韓國政府擬對中國僅補貼磷酸鋰鐵電動公交車提異議，歸根結底還是源于國家保護主義！不管磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，我國推出政策的目的是為了更好推廣新能源汽車，扶持民族企業，韓國等他國電池企業作為國家放進來的“鯰魚”，要想得到政策支持，肯定需要迎合中國的市場。
市場火爆引眾車企加速新品布局 A級以下電動車競爭加劇
【新聞概要】純電動轎車小型化，一直是國內自主品牌車企的主攻方向。在小型電動車占據新能源汽車市場絕對主體的狀況下，A0級和A00級電動車擁有整個銷售市場90%“話語權”，真正B級、C級車電動車卻很少。毫無疑問，過去的2015年是小型電動車“大展身手”的一年，2016年，在政策補貼進一步退坡后，A級以下純電動車型是否能夠延續產銷兩旺態勢？
據乘用車聯席會公布的2015新能源汽車銷量排行榜，包括奇瑞旗下的QQ電動、吉利旗下康迪熊貓以及北汽E系列、眾泰云、知豆等車型都創下不俗的單車銷量。因此，2016年，更多車企再次順勢推出A0、A00級電動車就顯得順理成章。中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇表示，從生產方看，幾乎所有的廠家都在試圖向下開發A0級或A00級車型；從使用方看，選擇小型車作為過渡車型的消費者大量存在，A級以下純電動車的高增態勢主要依靠人的觀念和市場加以驅動。
【小編看法】A級以下純電動車大都價格親民，在二三線城市占據很大的市場份額，但目前小型電動車質量良莠不齊，安全性備受質疑，所以提高產品質量是車企業最應該考慮的問題。小型電動車同樣可以實現高安全性能、精品化、高智能化以及長續駛里程，把產品性能做到極致，才能長久地延續高銷量態勢。
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