國務院明確支持新能源汽車產業 以結構優化推動綠色發展
【新聞概要】國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。會議指出，發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。
一是加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。
二是加快充電基礎設施建設。三是擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。四是提升新能源汽車整車品質。五是完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。
【小編看法】“中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。”以前的政策補貼偏向新能源汽車企業，動力電池作為電動汽車最為核心的部件，如果能得到政策的大力扶持，加大電池材料的開發以及電池核心技術的研發投入，對提高新能源汽車產業整體水平將有很大促進作用。期盼具體利好電池企業的政策出臺！
押注超800億 車企新能源馬拉松鳴槍開跑
【新聞概要】幾乎所有的自主車企和大型汽車集團在“十三五”期間都將重金押寶新能源和節能汽車。在此之前，江淮汽車就表示，將停止在傳統轎車領域的投入，專注于SUV以及新能源汽車市場，而比亞迪、長安、長城、上汽、北汽等眾多車企都發布了“十三五”新能源汽車規劃。在政策的驅動之下，“十三五”期間的汽車產業投入越來越傾向于新能源和節能汽車領域。據記者初略統計，在2015年至2016年初，上述車企對外發布的未來5年新能源汽車規劃投入金額已超過800億元。
從最初的出發點來看，車企選擇走上新能源之路依然出于政策的“倒逼”，最直接的一點就是2020年所有車企都必須滿足5.0L的平均油耗限值；另一方面，在國家力促汽車產業升級的大背景下，選擇發展新能源對于當下的車企來說確實可以嘗到一定“甜頭”。
【小編看法】在供給側改革背景下，新能源汽車作為汽車產業轉型升級重點領域被寄予厚望。2015年，我國密集出臺了多達70份政策文件，以前所未有的決心發力新能源汽車。在昨天國務院總理李克強主持召開國務院常務會議上，國務院再次明確支持新能源汽車產業。可以預見，2016年新能源汽車補貼雖然在退坡，但充電設施建設、生產資質開放、不限行、路權開放等非貨幣政策對新能源汽車的支持力度將有增無減！
中材科技擬投9.35億元建鋰電池隔膜生產線 總產能為2億平米
【新聞概要】中材科技（002080）2月23日晚公告稱，為實現鋰電池隔膜鋰（以下簡稱“鋰膜”）產業的發展目標，抓住市場發展機遇，公司擬搭建獨立的產業發展平臺，合資設立“中材鋰膜有限公司”（暫定名），承擔建設“年產2億平米鋰膜生產線建設項目”。
根據公告，公司擬建設4條鋰電池隔膜生產線，其中包括2條單線產能4000萬平米的生產線，兩條單線產能6000萬平米的生產線，同時配套建設4條陶瓷涂覆生產線，產能4000萬平米。合計鋰膜（含涂覆膜）年總產能為2億平米。實施主體為中材鋰膜。項目總投資金額為93，543.69萬元，其中建設投資77，193.78萬元，建設期利息1，487.01萬元，流動資金14，862.9萬元。
【小編看法】中國塑料加工工業協會理事長錢桂敬曾表示，2015年底國產隔膜有效產能已經達到15億㎡，2015年產量7億㎡，2015年國內市場需求量約9億㎡。預計2016年底我國隔膜總產能可能超過25億㎡，遠超全球電池隔膜的需求量。但是，高端動力鋰電池隔膜行業目前仍然供不應求。
2016年以來，國內鋰電隔膜企業動作頻頻：勝利精密2月17日公告子公司合肥捷世擬購10條鋰電池隔膜生產線；滄州明珠1月25日晚間發布非公開發行預案，定增募資7億元 用于年產10500萬㎡濕法隔膜等項目；1月28日晚間，南洋科技發布公告稱，年產9000萬平方米隔膜項目完成調試，送樣CATL；1月20日，遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司正式掛牌新三板；勝利精密1月20日晚間公告，百年人壽通過集中競價交易買入勝利精密6912萬股，占公司現有總股本的5.93%；1月5日滄州明珠發布公告，子公司德州東鴻2500萬平方米濕法隔膜投產。
新能源汽車：1月銷量大跳水 車企仍看好
【新聞概要】來自工信部的數據顯示，今年1月，中國新能源汽車生產1.61萬輛，較去年12月大降84%。來自中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2016年1月新能源乘用車銷量為13748輛，較2015年12月3.7萬輛環比大跌63%，銷量減少2萬余輛。
新能源汽車銷量跳水部分源于市場慣例。以純電動客車為例，2013年至2015年以來一直上演著12月狂飆、次年1月大跳水的規律。2013年12月純電動客車銷量534輛，2014年1月跌至151輛；2014年12月為6287輛，2015年1月跌至1083輛；2015年12月銷量為27725輛，2016年1月跌至約2400輛。
跳水背后是透支。尤其是2015年四季度新能源汽車銷量激增，透支了2016年部分需求。2015年11月、12月中國新能源汽車累計銷量為15.99萬輛，接近去年前10個月總銷量。2015年前10個月累計銷量為17.11萬輛。
【小編看法】新能源汽車1月產銷量大跳水，除了每年的慣例影響，也受補貼政策退坡、補貼車型“肅清”以及政府查新能源汽車騙補等因素影響。打擊騙補行為，淘汰不合格新能源汽車生產企業，規范市場，更利于行業發展，利于增強企業推廣新能源汽車的信心。
電池壽命安全性被質疑 純電動車“軟肋”盤點
【新聞概要】在國家及地方補貼及重點一線城市不限行、不限購的政策的推動下，極大地促進了企業對新能源汽車的制造熱情，國內外眾多車企推出新能源汽車，如自主品牌比亞迪、北汽，進口品牌特斯拉，連奔馳、寶馬也加入其中，研發新能源車型。
新能源汽車騙補，直接導致消費者對本來就有的疑惑：認為短短幾年的功夫，新能源車紛紛投產上市銷售，未經過足夠時間的磨合，技術不成熟，生產上市只是為了套取國家補貼，更加確信，消費者對新能源汽車更加排斥。
消費者對新能源車技術不成熟的擔憂，導致放棄選擇成為生產企業發展過程中的瓶頸，進入高成本、高價格、低銷量、低產量、成本難以下降的惡性循環。如何突破這一瓶頸，是生產企業面臨的最大問題。
企業在短期內只能放棄部分利益，提供更多更到位的售后保障，解決消費者的擔憂，比如，做出電池使用壽命、續航里程、安全穩定性承諾，以及出現問題的具體保障方案，讓消費者無后顧之憂，以此來獲得更多用戶，畢竟消費者不是“小白鼠”。
【小編看法】世界各國都在投巨資金發力新能源汽車研發，雖然我國新能源汽車產業瓶頸性障礙仍然較多，技術儲備不足、充電設施建設不完善，國產新能源汽車整車品質仍有較大提升空間，但我們也應看到國內主流車企也非常重視技術研發：長安新能源總經理任勇曾表示公司每年研發投入達3億元；2015年比亞迪獲新能源車領域首個中國專利金獎；北汽新能源第四家海外研發中心近日在西班牙巴塞羅那正式成立等等。雖然目前消費者對新能源汽車存在擔憂，新能源汽車全面普及還有很長的路要走，但我們可以肯定，新能源汽車在全球的發展勢不可擋！
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