狂奔的電動客車：補貼盛宴下的焦慮
【新聞概要】根據公安部最新的數據，2015年中國電動客車的上牌量是9.25萬輛，這是什么概念？按此數據，2015年電動客車的銷量實現了超過15倍的巨幅增長（2014年僅為6050輛），其中，6-8米客車去年銷量同比增長了22倍。
在多位國內主流客車企業負責人口中，一個月高達6萬輛的上牌數“逆襲”，卻是部分“黑馬車企”為了搶食2015年最后一口高補貼大餐，而公開行使的互惠關聯交易、虛假合同、“無車”上牌等慣有手法的直接證據。目的則眾人皆知，就是一輛車高達30萬的國家補貼。
最讓這些主流客車企業焦慮的是，由于國家補貼只是提前預撥了一定比例（約10%），因此，很多企業不得不自己墊付，這無疑是一筆高昂的資金成本。畸形數據帶來的監管收緊、不確定的技術路線，都讓投入大量研發資金卻仍未拿到全額補貼的主流客車企業焦慮不已。
【小編看法】2015年，在國家補貼政策及限行限購等政策支持下，新能源汽車迎來爆發式增長，行業增長過快，肯定會出現一些問題。主流客車企業都沒拿到全額補貼，相信多數騙補企業也可能沒有拿到絕大部分補貼資金，清查騙補，肅清行業，新能源汽車行業將迎來穩定增長時期，未來向好是必然之勢！
充電樁行業大爆發 盈利模式不明地方補貼難領
【新聞概要】處于風口上的充電樁企業，在為行業的爆發感到興奮之余，也開始感到擔憂。“行業魚龍混雜，投機者眾，投標中競相壓價惡意競爭”，“盈利模式依然不明，僅靠充電難以盈利，打通產業鏈靠充電以外的增值服務賺錢又需要時日”，“各自跑馬圈地自立山頭”、“看似門檻低容易進入，想從中掙錢很難”等等擔憂，伴隨著這個一片紅火的行業。
對于大多充電樁企業而言，目前最致命的問題不是同行的惡意競爭，而是行業盈利模式不清晰。另外，充電樁企業想申請到地方補貼并不容易。“目前很多地方雖然都出臺政策表示要補貼充電樁建設，但具體補貼額度，如何申領并不明確，企業鮮有能拿到補貼的。”某充電系統企業負責人表示。
【小編看法】新能源汽車現行補貼政策資金到位周期過長，充電樁補貼也會是這樣。再加上目前我國還沒有統一的充電設施建設補貼標準，短期內靠補貼盈利不現實。投資過熱對充電樁行業也不是好事，涉及充電樁建設的企業技術和資金實力良莠不齊，亂象難理清。簡而言之，充電樁市場值得期待，投資還需謹慎！
電池技術未有大突破：純電車難敵插電式混動車？
【新聞概要】今年1月份新能源乘用車銷量數據，受新能源汽車補貼退坡政策及相關部門介入“騙補”調查等多重因素的影響，多地新能源補貼政策遲遲不出臺或是推遲補貼發放，純電動乘用車環比下降72%，插電混合動力乘用車環比下降36%，插電混合動力乘用車份額由去年不足3成提升至43%。值得注意的是，上汽承擔“退坡”部分補貼額度的做法，直接帶動榮威e550以1153輛銷量實現逆勢上揚，連續第二個月蟬聯新能源中級車“銷量王”，而曾經此級別的“銷量王”比亞迪秦則銷量不足榮威e550的一半，僅為517輛。
筆者認為，插電混合動力乘用車與純電動乘用車市場份額的“一升一降”才是真正消費者的心聲：里程焦慮決定市場需求；榮威e550與比亞迪秦銷量的變化反映的是消費者對于價格的敏感，對于產品性能的敏感。
隨著新能源汽車補貼逐步退出，一旦動力電池技術仍沒有達到消費者期望的充電時長與續航里程需求，純電動乘用車拿什么與插電混合動力乘用車競爭呢？不僅如此，未來面對插電式混合動力技術儲備雄厚的外國品牌車企產品大舉進軍中國市場，僅靠上汽、比亞迪等有限幾個具有插電式混合動力技術儲備的民族汽車企業能扛得住嗎？
【小編看法】新能源汽車技術路線爭議不斷，還是源于技術的困頓，在行業爆發之前技術儲備不足，目前的電動汽車產品性能離消費者的期望值還有一定距離。小編認為，在新能源汽車市場化初期，消費者對新能源汽車的認可度不高的情況下，車企若想繞過插電混合動力車這樣的“過度產品”，直接推在消費者看來性價比較低的純電動汽車，如果失去財政補貼、不限行不限購等政策支持，在很長一段過度時期內，恐怕難以盈利。
冤不冤？北京新能源公交車推廣和充電樁建設被批評
【新聞概要】2月24日，國家審計署辦公廳發布《2015年12月穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果》（下文簡稱“審計結果”），其中12月對1至11月審計查出問題的整改情況進行了跟蹤核查。審計結果公布了部分省市政策落實不到位問題，其中，北京市因新能源汽車推廣問題受到點名。
事實上，除了公交領域，北京2015年在其他領域的新能源汽車推廣成績相當不錯。在私人領域，北京新能源汽車推廣數量連續創造新的記錄。根據相關資料，2015年北京新增電動車上牌量達到1.56萬輛。2015年全年，北京新增新能源汽車為2.35萬輛，約占全國的7%。在充電樁建設方面，根據北京市住建委的數據，該市超過40%的小區均建設了充電樁。
針對北京2015年新能源公交推廣和充電樁建設成績被審計署點名批評的事情，有行業人士表示，北京電動公交車推廣涉及到眾多方面的利益，需要解決的問題涉及到多個方面，不是個案。在場地，充電樁安裝，以及電力資源配置等方面，所受限制較多，協調難度較大。
【小編看法】工信部發布的數據顯示，我國2014年累計生產新能源汽車8.39萬輛，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛。按照市場發展規律，2015年新能源汽車產量不可能增長這么快。政策密集發布引起的行業急劇爆發，讓整個產業鏈都措手不及，2015年動力電池產能遠遠跟不上需求增長速度，就是很好的例證。小編覺得，北京市這次完全是躺槍了，在剛剛起步的新能源汽車領域，北京所取得的成績已經很不錯了！
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