另外設了一個1小時充完和2小時充完。假設2小時充滿是一個快的模式,1C是以前筆記本的模式。那么0.6C對我來說在實際使用模型里提高了很多,從完全沒電到90%的狀況只需要一個小時,1C的話還不到一個小時。實際的模型,解析出來都是五個小時、六個小時充滿,或者三個小時充滿,在C率上面遠遠低于實驗室模型上的C率。所以三元材料在充電C率上,能夠提供的方式高度被個人接受。有時候也問過用戶,你們能夠接受幾個小時充滿?好多人說能三個小時充滿的話就可以了。而恰恰我們這個實驗室的數據,做得最慢都一個多小時就充完了。
選擇18650加三元材料,具有和燃油可比較的性價比,價格是可商品化的重要因素。現在允許綜合價格貴一點,但是一定在將來有下降的區間。這個應該怎樣比較呢?折到每公里支付的費用去比較,石油里每公里付多少錢,把電池的費用折算到每公里用的石油費用,再加上每公里的耗電量,這才是比較對的價格。可以做一個數據的演算跟大家看一下現在是什么情況,這個是平級的,昨天是特斯拉,右邊是保時捷。保時捷百公里耗油量是9.9升,假設8.3元/升的價格,折到每公里差不多0.8元。
實際上肯定上1元。看一下我們的假設,北京工業用電0.8元,百公里用電13度電,每公里也就0.1元,真正進入到商品化應用的時候,這個電價國家一定會降下來,鼓勵大家用波谷電,夜間充電,肯定也就兩三毛,肯定很便宜。所以特斯拉公布的是86萬公里,我們認為它簡直是綽綽有余,給自己留了很多余量。它的車300公里,它的實驗室循環才500次,它就1600公里了,而實驗室我測過數據大概800次循環,還有70%,而且這個是很嚴苛的,真正應用的時候都在做淺充放,給自己留了很多余地,所以它的質保可以做到。折到每公里費用,電池費用每公里也就是0.75元,總計每公里費用是0.854元,那么跟右邊的燃油價格相比,這個還是會上升的。好的產品,還要兼顧價格。
2014年全球18650電芯產能若用于電動車(60Kwh),可生產27.3萬輛電動車,占全球汽車產量的0.32%。據預測,2014年全球的汽車產量超8500萬輛),而2020年特斯拉工廠的規劃產能可以滿足40萬輛電動車的需求。
實現中國人中國夢,正如習近平主席所說的“發展新能源汽車是中國從汽車大國到汽車強國的必由之路”,作為鋰電池還是很榮幸生在這樣的時代,參與到這個產業演進的過程。
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