由沃爾沃冠名的2015中國民企少帥大會9月23日上午在杭州洲際酒店隆重召開，主辦方——浙商少帥會、《浙商》雜志負責人介紹，今年的議題主要圍繞“創想·創業·創中國”，探討“創二代”們的內在驅動基因、面對時代機遇如何選擇等話題。同時，論壇上主持人宣布了2015年浙商十大少帥名單并進行了頒獎。浙商少帥會創始人、《浙商》雜志社社長朱仁華致歡迎辭。
作為2015中國民企少帥大會重要平行分論壇之一的2015中國（浙商）新能源汽車發展高峰論壇在杭州隆重開幕，中國新能源汽車推廣、投資及新農村建設領域的專家及企業家等人士，圍繞新能源汽車發展前景和商業新模式等話題展開探討，助力新能源汽車產業與新農村的共同發展。 鋰電“達沃斯”秘書長、中國電池網（微號：mybattery）創始人/CEO于清教就新能源車的風口、產業鏈、突圍路徑、商業模式等與參會嘉賓分享。
于清教介紹，去年下半年以來，新能源汽車市場的爆發帶來的動力鋰電池行業投資和需求增長迅猛，國內鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的500余家，新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。他表示，目前動力鋰電池、新能源產業面臨政策、市場、產品、消費和資本的諸多風口，今年1-6月來自資本市場的上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。
于清教表示，目前行業存在七大痛點待解：一是動力電池的一致性、安全性和續航能力；二是充電站樁布局滯后，高層設計和城市落地脫節，各自為戰；三是整車制造仍沿用傳統思維和做法，與新能源車設計相悖，與國際巨頭大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等差距在拉大，蘋果、騰訊、阿里巴巴、樂視、谷歌等互聯網公司造車兇猛，未來傳統車企有淪為代工廠的窘境；四是補貼退坡可能導致目前公務領域車市場的波動，企業要提前謀略以市場為導向，開發適合各種需求的高性價比新能源車、電動車產品；五是商業運營模式不清晰，跨界產業之間各自為政、各打利益算盤，缺乏協同做功、共同服務市場和消費者的布局和做法；六是傳統燃料及汽車和發動機等利益集團成為新能源車推廣應用的最大障礙；七是政策、標準明顯滯后，市場跑在前面，標準和規范跟不上。
于清教介紹，風口之下，鋰電新能源產業鏈的突圍路徑究竟在哪？2015年11月11日開始武漢舉辦的2015年第三屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）將有來自全球鋰電新能源產業鏈的數百家知名企業、機構、學者探討、交流，或許你能找到答案。于清教表示，ABEC從2013年開始創辦第一屆以來，目前已在中國的江西宜春和四川成都成功舉辦了兩屆，累計參加峰會的國內外企業或機構達到了900余家，涉及包括中國、德國、法國、比利時、荷蘭、英國、瑞士、日本、韓國、印尼、加拿大、美國在內的二十余個國家的數千位重量級嘉賓。歡迎大家屆時來論壇交流、整合資源。
ABEC的國內外公司、機構及嘉賓，每年在峰會上共同研討鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站以及3C消費電子產品市場等應用進展，探討產業發展前景和趨勢，推動中外企業或機構戰略合作或深入交流，目前已經建立起影響力廣泛的資源平臺和產業聯盟。ABEC是與美國AABC論壇、日本電池研討會、歐洲Batteries等齊名的立足鋰離子電池產業鏈行業發展的國際級、行業性高端品牌論壇，在全球范圍內廣受認可和歡迎。每年有近百家中外主流媒體報道并關注論壇盛況，品牌傳播效應影響深遠。
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