【編者按】正極材料周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名企業容百控股下轄公司——容百科技（微號：Ronbay688005）聯合推出正極材料資訊類周報，旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國正極材料行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 容百科技
2023年3月20日
圖/美聯新材
【公司】美聯新材擬全資控股輝虹科技 推進鈉電正極材料規?；a
3月13日晚間，美聯新材（300586）發布公告，公司控股子公司遼寧美彩新材料有限公司（以下簡稱“美彩新材”）與鞍山輝虹顏料科技有限公司（以下簡稱“輝虹科技”）及其董事長、法定代表人、總經理張鷹于2023年3月10日在鞍山市簽訂了《投資框架協議》，美彩新材擬全部收購輝虹科技全體股東持有的標的公司股權。
公告顯示，輝虹科技整體估值約為1.26億元人民幣（具體數額待盡職調查后進行具體計算），輝虹科技全部股東擬以2.80元/出資額的價格向美彩新材出售其合計持有的標的公司全部股權。本次收購完成后，輝虹科技將成為美彩新材全資子公司。
美聯新材表示，本次收購輝虹科技有利于加速推進魯士藍鈉離子電池正極材料和普魯士藍路線鈉離子電池的產業化進程，提升公司在該領域的市場競爭力，符合公司總體戰略規劃。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】電解液和正極材料收入增長 天賜材料2022年收入超224億
3月13日，天賜材料（002709）發布業績快報，2022年公司實現營業收入224.11億元，較上年同期增長102.07%，歸屬于上市公司股東的凈利潤57.23億元，較上年增長159.16%。
天賜材料2022年度主要財務數據和指標（單位：萬元）
天賜材料分析稱，營收增長是由于2022年，受國內下游新能源汽車快速上量影響，電解液市場需求旺盛，公司電解液銷量增長迅速，帶動了公司鋰電池電解液業務收入的快速增長；日化材料及特種化學品產品銷售額穩定增長；正極材料方面，2022年供需格局緊張，市場價格上漲，隨著公司正極材料核心產品磷酸鐵的產能釋放，正極材料業務銷售額較去年增長明顯，毛利額貢獻提升。
天賜材料2022年利潤增長主要原因為：在市場下游需求快速提升的同時，公司抓住機會持續釋放產能，核心產品鋰離子電池電解液的市占率不斷提升。2022年各項鋰離子電池電解液核心材料產能持續釋放，電解質及添加劑自產率持續提升，毛利率較去年同期增長；正極材料相關產品的毛利額貢獻提升。（來源：電池百人會-電池網）
【聚焦】豐元股份正極產能已達14萬噸 擬25億投建磷酸鐵一體化等項目
3月16日晚間，豐元股份（002805）披露最新年度報告。2022年，公司實現營收17.36億元，同比增長116.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.51億元，同比增長184.24%。
豐元股份表示，受益于新能源行業的迅速發展，公司鋰電池正極材料業務繼續保持業績高增長。截至目前，公司建成的鋰電池正極材料產能規模已達14萬噸，其中磷酸鐵鋰產能12.5萬噸，常規三元0.5萬噸，高鎳三元示范線0.2萬噸且0.8萬噸正在設備調試中。公司預計2023年年底建成磷酸鐵鋰產能30萬噸，產能規模優勢逐漸凸顯。
值得注意的是，同日，豐元股份還發布公告，公司擬與云南省玉溪市華寧縣人民政府簽署《投資協議》，總投資約25億元，在華寧縣產業園區盤溪化工園區投資建設20萬噸磷酸鐵一體化項目及10萬噸草酸暨黃磷尾氣綜合利用項目。
具體來看，項目分兩期投資建設，首期固定資產投資為8億元，二期固定資產投資為10億元。整個合同約定投資計劃用42個月完成，并于每期廠房驗收結束后120天內完成當期設施設備調試并開始正式生產。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】鋰電材料及設備需求大增 融捷股份2022年凈利同比增長近35倍
3月14日晚間，融捷股份（002192）發布2022年度業績快報。2022年，公司實現營業總收入29.92億元，同比增加225.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.40億元，同比增加3,472.94%，達到總營收比重的81.55%。
融捷股份2022年主要會計數據和財務指標（單位：萬元）
對于業績大增原因，融捷股份表示，2022年，受宏觀政策和市場需求增加的影響，新能源行業景氣度持續提高，鋰電池行業上游原材料產品價格大幅上漲，鋰電材料和鋰電設備的需求大幅增加，對公司鋰礦采選業務、鋰鹽加工及冶煉業務、鋰電設備制造業務的經營業績均產生了積極的影響；同時經營鋰鹽業務的聯營企業成都融捷鋰業科技有限公司大幅盈利，公司確認的投資收益大幅增加。（來源：電池百人會-電池網）
【投資】20.38億元！湖南裕能擬使用超募資金擴產磷酸鐵及磷酸鐵鋰
3月15日晚，湖南裕能（301358）公告，公司召開會議審議通過了《關于使用部分超募資金投資建設項目及永久補充流動資金的議案》，同意公司使用超募資金20.38億元，由公司全資子公司貴州裕能新能源電池材料有限公司（以下簡稱“貴州裕能”）作為實施主體，用于磷酸鐵鋰及磷酸鐵鋰前驅體（磷酸鐵）生產線的建設，并使用超募資金4.5億元永久補充流動資金。
湖南裕能IPO募集資金使用情況 單位：萬元
據悉，2月9日，湖南裕能在深圳證券交易所創業板上市，此次IPO，湖南裕能擬募資18億元，實際募集資金凈額為42.88億元，其中超募資金金額為24.88億元。從募集資金使用計劃來看，扣除發行費用后，公司擬用于四川裕能三期年產6萬噸磷酸鐵鋰項目、四川裕能四期年產6萬噸磷酸鐵鋰項目、補充流動資金。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】鋰鹽售價大漲 鋰電池產能釋放：贛鋒鋰業2022年凈賺超過204億
贛鋒鋰業2022年年度主要財務數據和指標 單位：人民幣萬元
3月16日，贛鋒鋰業（002460）披露2022年年度業績快報，公司2022年實現營業收入418.23億元，同比增長274.68%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤204.78億元，同比增長291.67%；實現基本每股收益10.17元，同比增長281.30%。
贛鋒鋰業表示，2022年業績同比增長的主要原因是：1、受益于全球新能源產業快速發展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，2022年公司鋰鹽產品的銷售價格較2021年同期有較大幅度上漲；2、公司鋰電池板塊產能迅速釋放，銷量明顯提升。（來源：電池百人會-電池網）
【焦點】磷酸鐵鋰價格跌破12萬元/噸！海外車企紛紛上車
市場價格方面，隨著碳酸鋰價格的下行，綜合各大報價平臺的數據來看，3月17日，磷酸鐵鋰動力型價格已跌破12萬元/噸，而在2022年12月，其價格曾突破17萬元/噸。
長期以來，海外車企普遍青睞三元鋰電池，而在國內市場，目前磷酸鐵鋰電池裝車量已超六成。
不過，進入2023年，越來越多海外車企，如大眾、現代、Stellantis、福特宣布加入磷酸鐵鋰陣營。除了上述車企，此前特斯拉、寶馬、豐田、奔馳、雷諾等車企已經導入或宣布導入磷酸鐵鋰電池。
緊跟車企步伐，三星SDI、LG新能源、SK On、Our Next Energy等電池企業也開始擴產磷酸鐵鋰電池。此外，在國內磷酸鐵鋰電池企業中，截至目前，有寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、國軒高科中創新航等均已官宣在海外建廠。詳情查看：磷酸鐵鋰價格跌破12萬元/噸！海外車企紛紛上車（來源：電池百人會-電池網）
【技術】中國科大提出一種新型技術路線 充分釋放全固態鋰電池潛力
電池網從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授提出了一種新的關于正極材料的技術路線，可以更充分的發揮全固態電池的潛力；該成果以“Li3TiCl6 as ionic conductive and compressible positive electrode active material for all-solid-state lithium-based batteries”為題發表在國際著名學術期刊《Nature Communications》上。
中國科學技術大學的馬騁教授課題組采用非常規的材料設計思路，選擇用氯化物，而不是氧化物構筑全固態電池的正極材料。氯化物在過去幾年間作為高性能固態電解質吸引了研究者的大量關注，但是由于此類材料易溶于液態電解質，無法充當商業化鋰離子電池的正極，因此一直未被當作正極材料進行過系統、深入的探索。考慮到不使用液態電解質的全固態電池得以自然規避上述溶解問題，研究團隊大膽的聚焦氯化物材料，設計了一種新型正極——氯化鈦鋰。不同于脆性、難以變形的氧化物，氯化鈦鋰極為柔軟，只要經過冷壓即可達到86.1%以上的相對密度，而且它的室溫離子電導率高達1.04 mS cm-1，超過相當一部分固態電解質，從而也遠遠超過了氧化物正極材料。所以，由氯化鈦鋰組成的復合物正極不需要包含額外的固態電解質即可實現相當高效的離子傳輸，而其良好的可變形性也有助于實現較長的循環壽命；基于氯化鈦鋰的復合物正極在活性物質質量比高達95%的情況下，仍然能以1小時完成充/放電的速率在室溫實現長達2500圈的穩定循環。相比之下，氧化物正極由于需要和相當比例的固態電解質共存才能在整體上實現較為高效的離子傳輸效率，其復合物正極中活性物質的質量比通常只有70-80%，遠低于氯化鈦鋰所能達到的95%。因此，以氯化鈦鋰為代表的氯化物正極，將進一步釋放全固態電池在能量密度方面的潛力。（來源：電池百人會-電池網）
圖1.以氯化物取代氧化物作為正極活性物質可以大幅提升復合物正極中的活性物質載量。
【智庫圈點】電池級碳酸鋰價格持續走跌 有望緩解新能源車企成本
今年以來，特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪、廣汽、一汽、上汽、東風、吉利、奔馳、寶馬、福特等旗下品牌相繼加入降價大軍，且從市場來看，降價潮還在持續蔓延。
近期電池級碳酸鋰價格持續走跌，目前均價已逼近30萬元/噸。上游原材料價格持續走跌，有望緩解新能源車企成本，并帶來更多的降價空間。
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