北汽在E150 EV的基礎上做了一些改進，在本屆車展帶來了全新的E150 EV二代和紳寶EV，該車電池容量由之前的25.6kwh提升到了30kwh，由此帶來的續航里程提升是顯著的。E150 EV二代的續航里程將超過210公里。
江淮的新能源汽車在我國一直都有著良好的口碑，在過去的3年間，江淮共銷售了5351輛iEV純電動汽車，連續四年保持國內第一。旗下的重磅車型iev4也相繼在北京和上海等地陸續上市，補貼優惠后7萬左右的售價性價比相當高。另外，江淮也在本屆車展推出了第五代純電動車型iEV5，該車續航里程最大可達200km，比iEV4增加了40km。它的最高車速可到120km/h，這也比最高車速95km/h的iEV4有所提升。
另外，一汽也推出了威志V5 EV、歐朗EV以及奔騰B50 EV三款新能源汽車；長安則在逸動燃油版的基礎上推出了純電動版；上汽的榮威E50、榮威550 plug-in、榮威950Fuel Cell則讓我們看到了全新平臺推出的新能源汽車新品。
可以說，不管是國內自主品牌，還是合資以及進口品牌，車企對于中國這個最大的汽車市場充滿了無限的期待，加上政府對新能源汽車政策的不斷扶持加碼以及市場開放等政策的吸引，提早布局本品牌的新能源汽車戰略已成為當下車企的重中之重。
圖5(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)
相比較比亞迪傳統車市場份額的不斷下滑，其新能源汽車市場占有率一路高歌猛進，銷量增長勢頭著實不容小覷。不管是純電動e6還是混合動力秦，兩款車的銷量幾乎占據了我國純電動汽車和混合動力汽車市場的半壁江山。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源車銷量達到了6748輛，占新能源汽車總銷量的41%，其中純電動車型銷量為1391輛，占純電動車型總銷量的11.8%；混合動力車型銷量為5357輛，占混合動力總銷量的61.6%，秦的火熱大大出乎了我們的預料。
奇瑞新能源汽車今年上半年銷量達到了驚人的3302輛，占新能源汽車總銷量的20%，雖然銷量只有比亞迪的一半，但其低端新能源汽車市場的占有率還是令人驚訝不已。
圖6(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)
廣汽豐田今年上半年的新能源車銷量為2864輛，占新能源汽車總銷量的17%，主要車型為凱美瑞尊瑞混動，該車月銷量一直保持在500輛左右。廣汽豐田在新能源汽車方面動作不大，但受到政策等多方面的影響，廣汽豐田也開始將目光轉向新能源領域。據悉，廣汽豐田將在2015年推出雷凌混動版本，同時核心部件-電池組也將國產，這對降低售價提升銷量將起到了關鍵作用。除了轎車方面，豐田混動SUV(漢蘭達混動車)也可能會列入未來國產車型計劃中。此外，廣汽豐田還將推出一款電動車。
微型電動車在二三線城市以及城鄉擁有龐大的用戶群，奇瑞QQ3 EV就是一個很好的例子。為了跟奇瑞QQ3 EV相抗衡，眾泰也推出了自己的全新微型電動車知豆E20，售價僅4.88萬元，上市僅4個月以來，銷量就達到了1428輛，在國內主要新能源車企中排名第四。
圖7(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)
今年4月份，一汽集團正式發布了新能源汽車戰略規劃，首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣布上市，正式進入市場銷售階段。現銷售的普銳斯雖然技術成熟，車型口碑良好，但該車一直在國內處于不溫不火的狀態，今年上半年僅銷售839輛，市場占有率僅為5%。相比較國外的大熱，普銳斯在國內新能源汽車市場表現平平，再加上無法享受購置稅減免等政策，普銳斯今后在國內的銷量有點令人擔憂。
電池網微信
