工信部：擬叫停新能源車地方保護 統一產品目錄
工信部有計劃加速清理地方政策保護，產品目錄將實現全國統一，目前政策出臺的時間并不確定。據悉，工信部的這次行動是對國務院副總理馬凱2月深圳調研的回應，馬凱曾提出，下一步發展新能源汽車的重點是要做好八件事，"堅決破除地方"保護位列其中。
2、汽車行業政策動態
國家電網：充換電設施建設將全面放開
國家電網公司董事長劉振亞在"兩會"間隙向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會"全面開放"，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。"這一改革計劃，是為了積極響應十八屆三中全會精神提出的，讓市場對資源配置起決定作用。"國家電網公司營銷部副主任沈建新在接受財新記者專訪時表示，"全面放開包括兩層含義：第一，誰來建設都可以；第二，國網也可以參與建設。"
科技部：近兩年內推出電動車生產標準
5月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行。據悉，百人會主要任務是開展關系電動汽車行業發展的重大課題研究，舉辦各種專題研討會和年度論壇，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。科技部部長萬鋼透露，在電動車輛標準體系方面，目前的標準已經能夠滿足運行和生產，還有100多項設計行業和生產的標準將在未來1-2年時間制定并推行。
電動汽車電池梯次利用 扶持政策醞釀出臺
國家相關部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注"后市場"方面。隨著中國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策有望不日出臺。有專業技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。
中國汽車技術研究中心提議：給非汽車生產商發放電動汽車生產牌照
中國汽車技術研究中心項目負責人王成在接受采訪時表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，最早年內有望獲批。據王成介紹，該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論，然后遞交國務院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對行業和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產商也能做好電動車。
3、地方政策
北京：新建小區充電樁比例不得低于18%
1月，《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》正式發布，北京市新能源小客車的指標管理實行"單獨配置"，擁有單獨的搖號池。如果申請數量超過當期配置數量，則所有申請人數進行搖號購買；如果申請的數量小于當期配置數量，則進行直接配置。北京市采取1：1的補貼政策。
隨后，北京市科委聯合相關委辦局發布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，將在重點公交線路上添置至少900輛電動公交車，市區新增出租車也全部使用電動汽車。到2017年北京的公交車中，電動車比例將從現在的5%提升到20%。另外還提出在新建及改建的居住區，將按照不低于停車位18%的比例配建充電樁。
對于進入新能源小客車《目錄》的車型和企業將有一系列的退出機制。機制是指在出現非人為事故、產量下降等情況下，車型將被強制退出《目錄》。
江蘇：買新能源私家車最高補助12萬元
江蘇省出臺新能源汽車推廣應用補貼細則，鼓勵公用事業單位和個人購買新能源汽車，并對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。按照江蘇省經信委的補貼標準，純電動乘用車補助2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助1.5萬元/輛，純電動客車補助20萬元/輛，插電式混合動力客車補助10萬元/輛，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補助6萬元/輛，純電動專用車按電池容量每千瓦時補助800元、最高每輛6萬元，燃料電池乘用車補助8萬元/輛，燃料電池商用車補助20萬元/輛。
西安：新能源汽車補貼辦法獲通過 與中央補貼1︰1
西安市政府常務會審議通過《西安市居住區公建配套設施建設管理實施細則》、《西安市示范應用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》。通過的《西安市示范應用新能源汽車財政補助資金管理暫行辦法》中提到，在西安市購買、登記注冊和使用新能源汽車的單位和個人可享受該政策。對新能源汽車生產企業生產的新能源汽車，市財政參照中央財政補助標準按1∶1給予補助，國家和市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。其中，純電續駛里程大于等于250公里的純電動乘用車最高可補6萬元，車長大于10米的純電動客用車最高可補助50萬元。
武漢：新能源汽車補貼政策出臺 電動車最高補11.4萬
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