據經濟之聲《天下公司》報道，巴菲特與比亞迪于2008年結緣，巴菲特通過其投資的中美能源與比亞迪簽署了策略性投資及股份認購協議，以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪總股本的10%，交易總金額高達港幣18億元。相信巴菲特是看好比亞迪電動車未來在美國乃至全球市場的發展空間。五年間，比亞迪H股股價一度攀上港幣88元的高峰，巴菲特曾有機會攜十倍盈利退出，然而，巴菲特至今仍一股未賣，面對比亞迪2012年凈利潤大降九成的糟糕業績和一落千丈的股價，巴菲特能否再續“股神”的神話？
比亞迪新能源汽車面臨著各種挑戰
2012年中國新能源汽車銷量為1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛，新能源汽車占全部汽車銷量的比例僅有0.6%。新能源汽車產業仍處于剛剛起步階段，離真正的產業化、市場化還有很大距離。比亞迪在這樣的市場環境下，還面臨著以下艱巨的挑戰：
首先，培育市場是個長期艱難的過程。消費者對新能源汽車環保、節油、費用低等優勢認知程度不高，購買的積極性遠遠不及傳統轎車。
其次，充電基礎設施建設滯后。消費者購買汽車是為了生活便利，充電設施目前在數量上遠遠少于汽油加油站的布局，造成了新能源汽車的使用便利性差，也導致消費者購買的積極性不高。
再次，技術遇到瓶頸，且研發成本也居高不下。純電動汽車的動力電池技術急需突破，安全性和續航里程需要更好的完善。但是，要尋求突破性的進展，企業需要投入高昂的研發成本，而這部分成本勢必會轉嫁到消費者的身上。
最后，巴菲特效應產生的影響。巴菲特的一舉一動都牽扯著比亞迪的神經。巴菲特的買入推高了比亞迪的股價，同樣，如果巴菲特賣出比亞迪的股份，可能會對比亞迪造成極其慘烈的負面影響。
比亞迪為巴菲特續寫“神話”的機遇？
1、政策機遇。政府早在2010年就提倡大力發展新能源汽車，并不斷推出各種利好政策。以北京為例，今年北京電動汽車私人購買免搖號、最高補貼12萬元的優惠政策即將出臺。
2、市場機遇。國內的新能源汽車在政府的大力支持下，已經取得了長足的進步，產業在政策的引導下，會向市場引導轉變，各種具有很強誘惑力的政策，為新能源汽車提供了很大的市場機遇和發展空間。比亞迪應抓住這個市場機遇，進行產品結構的調整，研發適合市場的新能源汽車，加快產品升級，同時做好營銷推廣和服務。
3、比亞迪新能源業務自身機遇。比亞迪去年第四季度在深圳銷售了540輛純電動大巴和500輛純電動出租車；去年年底與陜西省榆林市政府簽訂的500兆瓦光伏電站建設項目，將在今年建成投產200兆瓦；今年3月，比亞迪和戴姆勒共同對合資公司比亞迪戴姆勒公司增資8.6億元，首款合資品牌騰勢電動汽車，也將在今年推出。這些新能源業務應該已經基本實現自身“造血”功能，擁有了良好的基礎，才能規模化發展。
希望比亞迪重塑“電池大王”的輝煌，延續巴菲特“股神”的神話，將“新能源”汽車產業書寫成明日之星。
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