獨(dú)立汽車分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉定價(jià)策略是高明的，過去進(jìn)口車多是賺眼前利益，能多賺就多賺，而特斯拉的眼光更長遠(yuǎn)，它著意透明自己的價(jià)格組合，“別的車企沒這樣給消費(fèi)者算過賬”。
因?yàn)樘厮估袃?yōu)良的風(fēng)阻和類似于跑車的運(yùn)動型設(shè)計(jì)，市場人士常將其與法拉利等超跑相比，但現(xiàn)在特斯拉Model S的價(jià)格僅為日產(chǎn)GTR、保時(shí)捷911等名車價(jià)格的一半，不到法拉利跑車的三分之一。
1月22日，特斯拉全球銷售副總裁杰羅姆?吉倫(Jerome Guillen)在美國接受媒體采訪時(shí)曾表示，會參照豪華車在美國和中國市場的價(jià)格進(jìn)行定價(jià)，暗示盯準(zhǔn)的競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)三家。
過去的一年里，“特斯拉風(fēng)”已經(jīng)席卷美國。根據(jù)特斯拉1月14日公布的四季度財(cái)報(bào)，其在2013年的最后三個(gè)月賣出了6900輛車，同比增長近25%。Model S銷量已把BBA甩在了后面。最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，美國市場奔馳S級售出1.33萬輛，寶馬7系售出1.09萬輛，奧迪A8只售出了6300輛。雖然特斯拉尚未公布其全年銷量，但據(jù)四季報(bào)保守推測，其全年銷量在2.23萬輛，超出奔馳S級近70%。
特斯拉的定價(jià)策略還試圖站上一個(gè)追求公平的道德高點(diǎn)，這讓中國市場的“拉粉”們感動。特斯拉大膽評論說，“(競爭對手)定價(jià)較高的真實(shí)原因是，他們在中國銷售的每一輛汽車的利潤是在美國或歐洲的2倍。”吳碧瑄說，特斯拉的個(gè)性就是“顛覆”，顛覆傳統(tǒng)豪車的秩序，打開電動車的新局面。
中國進(jìn)口汽車平均售價(jià)為國外的兩三倍，這是公開的秘密。路虎攬勝2013款SUV在美國售價(jià)8.8萬美元，折合人民幣約54萬元，而在中國4S店售價(jià)在140萬元以上。
與大多數(shù)汽車品牌采取4S店經(jīng)銷模式不同，特斯拉只設(shè)直營店，不設(shè)中間商，精簡銷售環(huán)節(jié)，特斯拉公司總部掌控終端價(jià)格決策權(quán)。知名汽車顧問機(jī)構(gòu)LMC上海公司總經(jīng)理曾志淩對財(cái)新記者分析稱，以電池為技術(shù)核心的特斯拉，與傳統(tǒng)燃油豪車企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中動輒幾十億的投入相比，顯得“輕資產(chǎn)”，定價(jià)上更具優(yōu)勢。
中投顧問高級研究員李宇恒認(rèn)為，特斯拉低定價(jià)還與中國日趨嚴(yán)格的反腐倡廉、高端豪華車去泡沫化直接有關(guān)。
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