比亞迪公司公關部一位人士對財新記者稱，特斯拉售價的確低于預期，但因其屬于豪華車陣營，跟比亞迪不在一個層次上競爭。自認更“親民”的比亞迪表示，“特斯拉賣得好，對整個電動車市場都會有很好的促進作用”。
追捧和質疑
上述比亞迪人士坦承，“特斯拉很多方面都值得我們學習，包括它另類的營銷模式。”
立志要做中國國產手機界“蘋果公司”的小米公司創始人雷軍說起特斯拉及其創始人馬斯科，連聲贊“酷”。雷軍是馬斯科的忠實粉絲，已購買兩輛Model S，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC CEO俞永福。
“訂購特斯拉的兩大顧客群是金融界和IT界人士，去年特斯拉在美股市場的表現令金融界震撼。同時，馬斯科給特斯拉植入了車聯網等概念，很受IT界的歡迎。”一位特斯拉銷售人士說，特斯拉在中國預訂以來，確實得到不少IT界人士青睞，比如搜狗CEO王小川及合一資本創始合伙人許亮等。
特斯拉去年1-9月股價暴漲6倍，從33美元漲到200美元以上，市值一度超過一年賣出百萬輛汽車的大廠馬自達、三菱，創造美股奇跡。截至2014年1月27日，納斯達克綜合統計顯示，包括巴克萊資本和摩根大通在內的五大投行仍將特斯拉列為“強烈推薦”股票。
不過，特斯拉在中國的知名度仍有待提高，其安全性也讓不少消費者心存疑慮。充電裝置也是個問題。截至目前，特斯拉在中國還不采用電樁充電，推薦顧客購買一個類似手機充電器的裝置，使用220伏的交流電，Model S滿充一次電需要四五個小時，行駛里程為265英里(約合426公里)。
“能充手機，就能沖特斯拉”，固然是個誘人的概念，但銷售人員也承認，目前沒有建設專用的超級充電站，在中國長途駕駛特斯拉還“基本不可能”。
40多歲的朱女士家中已有一輛寶馬7系，正考慮購置一輛新車。最近在朋友圈中聽說了特斯拉，價格對她也很有吸引力。她認為：“說白了，寶馬是用來撐門面的，但特斯拉就給人耳目一新的感覺。”但處于安全問題的顧慮讓她暫時不打算考慮特斯拉，“我學物理出身，特斯拉的技術能聽明白，但它歷史還是太短，我看到有好多起著火事件，覺得電動車技術成熟還需要時間。”
2013年下半年，特斯拉Model S在墨西哥，美國華盛頓、田納西和加州等地出現了四起起火事件，有一次是車撞上了一堵墻;有兩次因為高速運動的異物撞到車;還有一次是車在充電時起火，并將車庫燒成廢墟。所幸四起事故均無人員傷亡。
特斯拉否認著火事件和質量有關。但美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，下稱NHTSA)調查認為，車輛在充電過程中起火，特斯拉應進行召回。馬斯科反駁稱，傳統燃油汽車每1300輛就有一輛因碰撞起火或自燃，相比之下特斯拉要安全得多。
接連的起火事件令特斯拉股價大幅下挫，從2013年9月30日歷史性的最高點到年尾縮水約26%。1月13日，NHTSA在其網站上稱，因擔心特斯拉電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車，甚至可能對特斯拉隱報安全缺陷的行為處以數百萬美元的罰款。
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