所以，擺在鄭順景面前的最重要問題是：如何快速地建立一只真正的Tesla中國團隊，以及如何從零拓展一個巨大但未知的電動車市場。
2013年5月，鄭順景的賓利前同事沈琪(Sam Shen)加入了Tesla中國團隊，與鄭順景以及此前的兩人組成了Tesla中國最早的“四人小組”。鄭順景是四人小組的核心，其他三人均向其匯報工作。而鄭向當時主管銷售、一手將蘋果的零售店設計和體驗帶入Tesla，創(chuàng)建了Tesla全球體驗店網(wǎng)的Tesla全球副總裁George Blankenship匯報工作。
接下來是招更多的人。但是鄭很快發(fā)現(xiàn)，他們被美國總部授權組建的，其實只是Tesla在中國的銷售團隊。
2013年底之前，Tesla Model S僅在北美地區(qū)銷售。在那將Tesla Model S在華售價定為75萬元人民幣的“一個公正的價格”的官方公告發(fā)布前，Tesla美國沒有制定車輛在中國市場上的清晰售價、配置和售后政策。而當時的零售事實上已經(jīng)開始啟動了——如果想成為第一批Tesla在中國得到車的“車主”，就得先支付25萬元的購車定金，付清全款時多退少補。
盡管Tesla通過Elon Musk的傳奇故事和此前媒體的渲染和推崇，已獲得了一大批擁躉。但放到具體的銷售層面，作為潛在的購買者，人們?nèi)院茈y接受存在過多“未知條款”的訂購合同。而且其實人們對電動車的基礎誤解仍然普遍存在——即便在Tesla的粉絲和擁躉中。比如說續(xù)航里程不夠用、電池不安全等等。
解決這些問題不能光靠銷售。就像大多數(shù)公司啟動一款產(chǎn)品的零售那樣，售前、售后服務、市場營銷、政府關系、商務拓展、質(zhì)量監(jiān)控和產(chǎn)品交付，每個環(huán)節(jié)都服務銷售的目的，需要上述不同職能的專業(yè)人士填充這些崗位。但當鄭順景的Tesla中國團隊提交了有關市場、政府關系、電網(wǎng)設置和其它一系列職位的招聘需求之后，卻發(fā)現(xiàn)這些需求很難得到美國總部的認可與回音。此外，Tesla在中國當時也沒有任何市場預算。
而招聘銷售崗位的需求并未被太多地阻礙。也就是說，鄭順景和他的團隊，在當時被限定在了“Tesla中國銷售部”的角色。
從2013年5月到11月，半年時間，Tesla在中國建立了一支10多人的銷售團隊，負責零售、售后輔導、售后服務中心，以及金融和保險等具體和銷售有關的事務。其中鄭順景和沈琪兩個“核心人員”來自賓利——但與外界的猜測不同，其余的銷售人員并非傳說中的“賓利系”，而是來自各個不同的公司，比如捷豹路虎、寶馬、法拉利、聯(lián)想和路易威登等。除了鄭和沈，來自賓利的只有一名銷售助理。
但這個“銷售部”也得做政府關系、充電站建設和市場推廣。這一階段鄭順景事實上充任了Tesla中國的形象代言人和發(fā)言人角色，在各種論壇和活動上分享關于Tesla的基礎知識。而在北京芳草地的體驗店建成并開始接受中國的訂單之后，鄭又開始傾向于參加一些“跨界”的活動，比如極客公園的小型沙龍聚會和車云網(wǎng)的分享活動等，建立在汽車圈之外的直接聯(lián)系渠道。這些做法在早期聚集粉絲并通過加強聯(lián)系轉(zhuǎn)為訂單的過程中，都發(fā)揮了作用。
這個階段，除了在招聘銷售以外的職位上受到總部的嚴格限制之外，美國對Tesla中國的態(tài)度整體上是放手的。除了接受正式的媒體采訪不被允許之外，其余不用花費任何預算的以銷售和“了解Tesla”為目的的各種在華公開活動，Tesla的員工和鄭順景本人都未被限制參與。而在3C認證、第一家體驗店和服務中心落成并從8月接受訂單，以及最后與中國商人占寶生的商標糾紛案解決之后——Tesla在中國的訂單開始迎來了一個快速的增長期，它發(fā)生在2013年10月。
Tesla開始在中國產(chǎn)生直接的快速增長的訂單了，于是變化來了。
“全球副總裁”和“蘋果的人”來了
這個“變化”其實并非僅僅是發(fā)生在中國的事，實際上，它肇端于Tesla在硅谷的總部。
2013年11月21日，《華爾街日報》報道稱：曾經(jīng)主管銷售和售后體驗的Tesla全球副總裁George Blankenship已從Tesla離職。Blankenship曾供職蘋果，深度參與了蘋果門店零售體系的設計，也親手設計了Tesla的零售模式。George Blankenship曾在2012年11月對PingWest透露：Tesla來年將在北京芳草地開設第一家體驗店。而他本人也是芳草地體驗店選址的直接拍板人。
因為主管銷售尤其是零售，George Blankenship是鄭順景在Tesla內(nèi)部的直接匯報對象。而事實上，據(jù)PingWest了解，在鄭順景加入Tesla不久，Blankenship的職責范圍就從管理全球整體的銷售和售后服務，被縮減至只負責零售業(yè)務。此后，他的職權范圍進一步被縮小，直至最后被徹底邊緣化乃至離職。
接替George Blankenship管理Tesla全球銷售的是全球副總裁Jerome Guillen。他在Tesla的最大“政績”是負責了Model S這款經(jīng)典車型的整體項目推動，是個在項目管理上出類拔萃的人，也因此頗獲Elon Musk的青睞。他在2013年4月開始接管Tesla全球銷售和服務，是Tesla內(nèi)部事實上的二號人物。
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