由美國人Jeffery主導的交車部門成為Tesla中國在現階段最強勢的部門。最令交車部門不滿的問題顯然不是充電，而是服務中心的建設的遲緩。
按規劃，在Tesla北京的體驗店和服務中心在2013年8月正式落成后，上海體驗店和服務中心的一切事務即提上日程。可原本計劃2014年第一季度落成的上海服務中心，現在連一塊地皮的合同也沒簽下來。上海因其金融中心的先天優勢擁有自貿區等吸引外資公司的魅力，但它至今還沒有Tesla的影子。
據PingWest了解，從去年下半年開始，包括鄭順景和吳碧瑄在內的Tesla中國區高管，在嘉定、浦東、金橋等上海市區以及周邊地帶考察了數十個場地，其中幾塊地面在內部被輪番地討論、扯皮和否決。
上海服務中心之所以不斷討論、扯皮和否決而遲遲無法落定的原因，是因為Tesla內部不同的職能部門都在同時插手上海服務中心選址的事。Tesla中國的政府關系負責人曾力推嘉定某地段，交車部門傾向了寶慶，銷售部門則主推浦東的某些地段。吳碧瑄與其團隊曾折返上海多次查看和洽談地皮，但至今沒有定論。
“Tesla至少在中國的管理還是很簡單粗暴的，有一件什么新出來的緊急的事，馬上就會有不同的人被叫來處理這件事，你也不知道這件事最終誰向誰匯報，經常得猜著對方的意思做事，”一位Tesla員工對PingWest說。
這意味著Tesla中國的團隊自己還沒能在中國獨立地進行過一次選址工作。因為北京芳草地的體驗店是已經離職的Tesla全球銷售副總裁George Blankenship一手選定的。
Tesla的零售模式源自蘋果，會選擇在一些非汽車銷售店扎堆，而是商業中心的商鋪中開店。但北京芳草地的展廳至今沒有成為Tesla在中國的標志性坐標，仍有太多潛在的客戶和Tesla擁躉在找到這里的過程中迷路。究其原因，是中美兩國在城市的發展上有太多不同，美國繁華的都市僅有紐約等幾座城市，其他城市大多建筑分散，但商業中心集中。Tesla選擇在一些城市的中心購物區的開店是明智的。但在中國的北京、上海等地，商業中心過多，位于朝陽區的僑福芳草地購物中心屬于次購物中心。而Tesla體驗店的選址本身并不臨街，至今沒有成為一個非常熱門的購物地段。
美國總部不能做出靠譜的中國選址決定，吳碧瑄帶領的中國團隊又在上海拿不下一塊地。她希望交給她信任的人去做相關的事，但這些人又并沒有太多快速選址“開店”的經驗。
這并非吳碧瑄的主觀愿望，而更多是受蘋果公司開設零售體驗店方式的影響。蘋果開店的速度曾非常緩慢，甚至2-3年才在一個國家或地區開設一個新店，至今在中國蘋果也只有不到10家店。但這顯然不符合Tesla在中國的擴張速度預期。在Tesla總部，蘋果背景的高管和員工能帶來更多關于設計、零售和用戶體驗的經驗，而在中國，一切需要的都是具體的執行和銷售，它不需要那么的“蘋果”。
“現在Tesla在中國真的不重視零售了，而且銷售也不是第一位的了，現在最重要的事就是怎么能把現在的訂單都交出去，能做到這一點就不錯了。”一位離職的Tesla員工說。
顯然，已經“全面負責一切”的吳碧瑄面臨著更大的壓力，因為所有的人現在都在盯著她，包括那些離職的銷售，負責中國交車業務的總部“欽差”，她的老板Jerome Guillen，“鋼鐵俠”Elon Musk，還有那些交了訂金但不確定什么時候能提車的車主。
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