1月6日，韓國研究機構SNE Research公布2024年1-11月全球動力電池裝車量最新數據。數據顯示，2024年1-11月，全球動力電池裝車量達785.6GWh，同比增長26.4%。
從市場份額來看，2024年1-11月全球動力電池裝車量TOP10公司中，6家中國電池公司悉數實現增長，日韓電池公司LGES、SK On、松下、三星SDI則依舊保持同比下滑。
從裝車量同比變化來看，2024年1-11月，除松下以外，其他9家電池公司均實現了正增長。
中國公司方面，2024年1-11月，上榜全球動力電池裝車量TOP10的公司依舊為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達，6家公司裝車量總計514.8GWh，市場份額達65.5%。
其中，寧德時代以289.3GWh的裝車量繼續保持全球第一的位置，同比增長28.6%，市場份額為36.8%。在中國市場，極氪、問界、理想等主要車企都在采用寧德時代的電池，同時，還有海外市場的特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾等全球主要車企也采用了寧德時代的電池。
比亞迪裝車量排名全球第二，達134.4GWh，同比增長35.9%，市場份額為17.1%，基于價格競爭力，比亞迪向國內市場推出了各種電動汽車，并越來越受歡迎。當前，比亞迪正在走出中國市場，進入亞洲和歐洲市場，迅速擴大市場份額。
可以看到，僅排名第一和第二的寧德時代和比亞迪的市場份額就達53.9%，占據了全球動力電池市場的半壁江山。值得一提的是，TOP10公司中，除了寧德時代和比亞迪，其他8家公司裝車量總計277.9GWh，而寧德時代裝車量已高達289.3GWh。
其余上榜的四家中國公司中，2024年1-11月，中創新航排名全球第四，裝車量達36.3GWh，同比增長22.2%，市場份額為4.6%；國軒高科排名全球第八，裝車量達20.9GWh，同比增長43.3%，市場份額為2.7%；億緯鋰能排名全球第九，裝車量達18.0GWh，同比增長27.3%，市場份額為2.3%；欣旺達排名全球第十，裝車量達15.9GWh，同比增長65.7%，市場份額為2.0%。
韓國公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI裝車量均實現了增長，總計裝車量達155.6GWh，但市場份額為19.8%，較去年同期下降3.5個百分點。
具體來看，LGES繼續保持全球第三位，裝車量為91.4GWh，同比增長6.9%，市場份額為11.6%。
SK On排名第五，裝車量為35.3GWh，同比增長11.8%，市場份額為4.5%。
三星SDI排名第七，裝車量為28.9GWh，同比增長0.1%，市場份額為3.7%。
日本公司方面，松下以31.2GWh的電池裝車量排名第六，但在2024年1-11月全球動力電池裝車量TOP10公司中，松下是唯一一家裝車量負增長的公司，同比下滑20.6%，市場份額為4.0%。
SNE表示，由于電動汽車、動力電池需求放緩，公司的開工率也在下降，以歐美市場為主的三家韓國公司的市場份額進一步下降。此外，中國受到美國和歐洲的遏制，但基于其穩定的國內市場，正在將多余的庫存轉移到新興經濟體。短期內，預計中國以外的主要地區的增長率將低于預期。
另外，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟信息顯示，2024年11月，我國動力電池裝車量67.2GWh，環比增長13.5%，同比增長49.7%。2024年1-11月，我國動力電池累計裝車量473.0GWh，累計同比增長39.2%。
電池網注意到，磷酸鐵鋰電池正憑借較低的成本、長循環壽命以及較高的安全性，在國內動力電池市場的份額快速上升。2023年，我國磷酸鐵鋰電池累計裝車量261.0GWh，占動力電池總裝車量的67.3%；而從2024年10月與11月份來看，磷酸鐵鋰電池裝車量已接近三元鋰電池裝車量的四倍，三元電池份額退守至兩成。
此外，由于價格和安全優勢，2024年，越來越多的海外車企也開始選擇磷酸鐵鋰電池，雷諾、stellantis、通用、現代、大眾等多家歐洲車企，均已表明將在入門級車型中導入磷酸鐵鋰電池。
LGES在2024年10月舉行的戰略發布會上公布了五年內營收翻番的計劃。2023年，LGES的營收為33.75萬億韓元（約合1769億元人民幣），以此計算，其2028年的營收目標將達3538億元人民幣。而達成這一目標的關鍵步驟之一就是廣泛采用磷酸鐵鋰電池。
此外，比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波也曾表示，出于經濟性、安全性和材料可控性等多重因素考慮，未來15年內，磷酸鐵鋰電池仍會是市場的主流選擇。
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