北京798藝術區，極客公園創新大會現場，浙江吉利控股集團董事長李書福身著黑色襯衫出現在這里，這樣展望未來的汽車：“有生命、有靈魂，不是一堆簡單的鋼鐵，會一點點長出腦子來。”
以前，可能沒有人會把李書福和“798”、“極客公園”這樣的環境聯系在一起，也沒有人會想到他和蘋果聯合創始人沃茲、百度創始人李彥宏一樣是一位極客。不過，如果你足夠了解他，那么，即使把這個名字放入《生活大爆炸》的劇情里，你都不應該太過驚訝。
大智若愚而富有科學精神 ；天生熱愛探索和創造，對于跟隨和人云亦云深惡痛絕；特立獨行，從不自我設置禁區……這些對極客的定義，其實一直伴隨著李書福與他的吉利。
3年前，吉利集團收購沃爾沃汽車時，李書福說，將在兩年之內讓沃爾沃實現扭虧為盈。當時，外界不少人對此評論的潛臺詞是“不可能”。
要知道，在此之前，沃爾沃汽車的銷量在過去10年間幾乎持續下滑，市場份額一步步被競爭對手蠶食。
福特在1999年買下沃爾沃汽車，2009年掛牌出售。10年間，奔馳汽車的全球銷量從98萬輛增長到109萬輛、寶馬從73萬輛增長到107萬輛、奧迪從63萬輛增長到86萬輛，而沃爾沃卻從當年的56萬輛不升反降。除此之外，另一個事實也是“不可能”的注解：收購前一年（2009年），沃爾沃汽車的總收入約合人民幣846億元，而吉利集團的總收入為140億元。
2014年1月9日，沃爾沃汽車交出了被吉利并購后第三年的成績單：全球銷售42.8萬輛，同比增長1.4%；在華銷售6.1萬輛，同比增長近46%；歐洲市場實現反彈。
在盈利方面，吉利控股集團CFO李東輝告訴《英才》記者，在總銷量持平的情況下，沃爾沃汽車2013年的盈利狀況有“明顯改善”：雖然收購后3年來沃爾沃汽車的息稅前利潤（EBIT）都是持平的，但前兩年并沒有實現稅后盈利，而2013年的稅后利潤是正數，實現了真正的盈利。
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