其實，對李書福來說，一年兩年的利潤盈虧、銷量漲跌或許并不是很重要，他在接受《英才》雜志專訪時流露出的野心是，讓沃爾沃“回到1959年”。
1959年發生了什么？那一年的沃爾沃汽車雄心勃勃：攜PV444開拓國際市場大獲成功，僅在美國就獲得100多家經銷商的簽約；同時其歷史上最成功的車型亞馬遜剛剛投入市場；在瑞典希辛延島開始大興土木建設當時最大最現代化的圖什蘭達工廠；發明了三點式汽車安全帶，并將這項專利無償公開給全世界；當時的沃爾沃汽車在整個行業里可以說處于絕對領導地位。而另一個豪華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產出售，幸得匡特家族的出手才得以獲得新生。世界豪華汽車的領軍地位長期是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀80年代才由重新回到豪華車市場的奧迪，以及其他日本品牌打破。
“我要讓沃爾沃回到1959年的狀態，不是簡單地說讓它去賺錢，而是要全面提升競爭力。我不會告訴它怎么走，沃爾沃需要自己摸索。不過，我覺得沃爾沃現在正朝那個方向走，走得挺好。”這或許就是李書福概念里的“放虎歸山”。
從收購之初提出的“放虎歸山”、“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡建立聯合研發中心、沃爾沃的國產化布局落地，或許李書福心中早已布好了關鍵棋局。
目前看來，沃爾沃汽車的銷售規模不算很大，在短期內實現盈利并不太難。難的是，如何讓沃爾沃保持“具有持續盈利能力的豪華汽車制造商”的身份、全面恢復其在1959年的領導地位。
其實作為中國民營企業走向世界的樣本，吉利并購沃爾沃汽車，并不僅僅是一樁簡單的交易。從某種意義上，以李書福為代表的中國企業領袖群體的成熟，代表了中國商業文明的日益成熟，以及與國際商業世界的融合。
“拯救者”的生意
2013年12月2日，英國首相卡梅倫來華訪問后，在自己的twitter上發布了一張與李書福的合影照片，他說“倫敦出租車是英國的標志性品牌，我非常喜歡這個品牌。這是伴隨我長大的出租車。”他就是乘坐著倫敦出租車到上海瑞金賓館與李書福會面，并在會后對媒體表示：“我很高興地看到，吉利為英國業務投入了8000萬英鎊，不但提升了考文垂工廠的產量，建立了全新的研發中心，還為英國創造了500個就業崗位。吉利汽車是中國投資英國知名公司的成功案例。”
從2009年至今，吉利控股集團先后全資收購了即將清盤的全球第二大獨立變速器公司DSI、沃爾沃汽車、英國錳銅公司，后者的主要產品正是卡梅倫所說的倫敦出租車。
昔日求一張汽車生產許可證而不得的李書福，如今正在成為某種意義上的汽車工業“拯救者”。
當然，李書福的“拯救”，絕非英雄情結使然，說到底，他是一個思路清晰、計算精明的浙江商人。
事實上，在2008年福特將捷豹路虎掛牌出售時，吉利也曾參與競標，但最終李書福認為它不值那個價錢。
“捷豹路虎跟沃爾沃的價值，完全不是一個層面的。吉利需要的不是工廠，而是研發能力，以及是否契合整個汽車工業未來發展的方向，比如說自動駕駛技術、零排放、零傷亡……這是未來的趨勢，而沃爾沃對這些東西研究非常深——不是吉利并購以后才開始研究的，之前已經研究了十幾年。”
從2002年提出要買沃爾沃汽車到并購之前，李書福可能是對沃爾沃研究最深最透的“局外人”之一。他提出的收購理由一直沒有變過：沃爾沃是最適合吉利控股集團、最能夠幫到集團未來發展的一個企業，最有收購價值。第一，沃爾沃是世界上最安全的車；第二，它的研發能力、品牌形象很好；第三，它的規模合適，不是很大也不是很小。
方向是正確的，但收購之后，李書福面對最多的質疑是：福特都沒管好的沃爾沃，吉利憑什么可以管好？
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