2022年，我國鋰行業仍保持了較快增長速度，據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2022年我國基礎鋰鹽產量如下：碳酸鋰產量39.50萬噸（產能約60萬噸），同比增幅約為32.5%；氫氧化鋰產量24.64萬噸（產能約36萬噸），同比增幅約為29.5%；氯化鋰產量2.22萬噸（產能約3.5萬噸），同比下降約27.2%。（注：為避免重復，基礎鋰鹽產量只統計以礦石、鹽湖及回收為原料生產的產品產量，基礎鋰鹽產品之間相互轉化的產量未統計在內。）
在2022年，新能源汽車產銷大幅增長，碳酸鋰供不應求，價格大漲，電池級碳酸鋰一度漲至近60萬元/噸，較2021年初漲幅超10倍。
上游鋰鹽產品量價齊升，相關上市公司在2022年也賺的盆滿缽滿。電池網注意到，近日，天齊鋰業、贛鋒鋰業、鹽湖股份、天華超凈、永興材料、藏格礦業、盛新鋰能、雅化集團、中礦資源、融捷股份、西藏礦業、江特電機發布業績預告，凈利均實現大幅增長，同比增幅為2.3倍-37倍。
對于業績的大幅增長，鋰礦股大多指出，受益于新能源行業的快速發展，上市公司鋰鹽業務外部環境持續向好，下游需求持續增長；上市公司碳酸鋰產品銷售價格同比出現較大幅度上漲。
整體來看，2022年碳酸鋰量價齊升主要歸根于供需失衡，而隨著鋰鹽擴產的兌現，有業內人士預計，到2023年，鋰資源焦慮有望緩解。
另外，進入2023年，對于今年碳酸鋰價格走勢，市場也各有看法。
生意社數據顯示，2023年元旦過后碳酸鋰價格處于跌跌不休的態勢，而跌勢也一直持續到了月末。2023年1月29日電池級碳酸鋰國內混合均價價格為49.56萬元/噸，與1月1日均價52.5萬元/噸相比下降了5.6%。
據上海鋼聯發布數據顯示，2023年1月30日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報47.55萬元/噸。
生意社碳酸鋰分析師認為，年后生產廠家和貿易商逐漸進入生產銷售恢復階段，價格大多平穩為主，正極廠年后短期內并無采購需求，預期年后短期內碳酸鋰價格可能持續弱勢震蕩整理。
短期碳酸鋰價格方面，據SMM預測，春節后鋰鹽廠庫存增多，或存在出貨壓力，但鹽廠挺價意愿較強，預計正極材料廠年后詢單意向增加，市場會有回暖跡象，預計年后碳酸鋰價格短期內持穩或以小幅下跌為主。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛表示，2023年碳酸鋰價格主要趨勢看跌為主，中間不排除有回調機會，但整體走勢仍以下跌為主。不過具體的價位不好說，突發情況太多了。
另外，銀河證券最新研報認為，新能源汽車仍是國內促進消費增長的重點領域，一旦銷量不及預期或將得到多部門政策的保駕護航，而特斯拉在全球范圍的全面降價也或許產生鯰魚效應刺激消費。一季度末新能源汽車銷量可能企穩，根據草根調研材料廠也可能在春節后重啟補庫存，鋰價有望在節后企穩反彈。
華西證券預計，2022年2月份新能源汽車產業鏈的生產經營將逐步恢復正常，下游需求有望好轉，鋰鹽價格大概率逐步企穩。特斯拉Model 3和Model Y近期宣布大降價，也有望刺激市場需求，從而提高對鋰鹽需求的預期。
川財證券首席經濟學家陳靂表示，新能源車作為內需增長的重要抓手，其行業成長確定性較高，未來需求無憂。此前碳酸鋰價格高企是由供需關系緊張導致的，未來新增產能釋放將一定程度上緩解供給緊張的局面，同時在下游需求高增長的支撐下，碳酸鋰價格下跌幅度有限，中期看或仍將維持高位運行。
平安證券研報預測，2022-2023年全球鋰資源有較為確定的供需缺口，2024年或仍將存在一個供需小缺口。其認為，受開發環境限制、當地采礦政策收緊等多重因素干擾，相對低品位鋰礦和鹽湖提鋰的建設進程或將不及預期，部分項目實際投產時點可能延后；而中下游需求端，鋰電池的增產周期短，擴產和實際投產的不確定因素少，因此供給側的不確定性遠大于剛性需求側。
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