攜手吉利，殺出一條血路！
細心的人們發(fā)現，科力遠與吉利剛剛組建合資公司，就已經推出了混動汽車總成產品。人們好奇，這家向來以構筑完整動力電池產業(yè)鏈聞名于世的企業(yè)，什么時候把觸角伸到了動力總成領域？
其實，最初打算深入混動汽車總成系統也是科力遠的無奈之舉。用五年時間才打通動力電池產業(yè)鏈的鐘發(fā)平深感混動汽車產業(yè)困難重重，但讓他害怕的并不是一個接一個的難題，而是整個產業(yè)，包括電池、總成系統、電控系統、整車等企業(yè)都籠罩著一股“畏難”的情緒。鐘發(fā)平認為，這么多年積極參與國際高端產業(yè)分工的科力遠，應該有所作為，應該積極發(fā)揮科力遠多年來國際化的合作經驗，帶動著上下游產業(yè)鏈往前走。“至少中國的混動汽車電池已經沒問題了，我再繼續(xù)把電池管理系統做好、把總成做好。我用服務國外企業(yè)的技術能力和服務理念，來服務國內的企業(yè)，你自己不會吃，我就拿勺子往你嘴里送，這有什么呢？我是中國人！我先墻內開花墻外香，然后再回到墻內。”
然而，鐘發(fā)平知道，僅憑一己之力很難讓事態(tài)有所改觀，在科力遠深耕混動汽車領域的五年內，他從未停止過尋找同路人。
幸運的是，他遇到了吉利董事長李書福。在接觸的過程中，鐘發(fā)平發(fā)現兩人經營企業(yè)的思路、對行業(yè)的看法竟有很多相同之處。從發(fā)展路線上看，和科力遠一樣，吉利在發(fā)展過程中也是走的國際化的路子。不論是2009年收購澳大利亞DSI自動變速器公司，還是2010年100%控股沃爾沃轎車，吉利已然在中國汽車界獨樹一幟。“兩家民營企業(yè)在經歷國際化進程之后，必然會走在一起。”鐘發(fā)平特意強調了“必然”二字。他解釋說，在國際化融合的過程中，合作共贏的理念深深植入到科力遠和吉利的企業(yè)文化中去，成了企業(yè)文化的基因。比如吉利強調誠信、合作，科力遠的特質是值得信賴。既然我們跟國外企業(yè)合作得很好，為什么不能跟國內企業(yè)走在一起呢？“其實中國企業(yè)能真正實現國際化合作的并沒有很多，而國內企業(yè)之間，一汽跟二汽有什么合作？長安跟廣汽有合作嗎？你看不到的。雖然它們都說自己跟豐田、本田、奔馳、寶馬有合作，但那只是合資。那么科力遠和吉利就來開一個篇看看，中國企業(yè)之間可不可以有真正的合作！”鐘發(fā)平說。
對任何一家汽車企業(yè)而言，打造混動汽車總成系統并非易事。“關鍵是我來干，還是我們來干，還是更多的我們參與到一起干。”鐘發(fā)平始終認為，這件關乎中華民族、中國汽車產業(yè)、中國節(jié)能減排、中國城市PM2.5改善的偉大事業(yè)，是值得每一位汽車人粉身碎骨要做的事。他曾多次跟李書福說，這件事對鐘發(fā)平也難，對李書福也難，但是科力遠、吉利、東風、長安、海馬……團結在一起就不一定了。
在鐘發(fā)平的構想中，科力遠和吉利將打造一個共享的開放平臺，未來當一些整車企業(yè)融入到平臺以后，科力遠將推動這一平臺上升到國家層面，獲得國家和政府的支持，而融入進來的整車企業(yè)既是股東，又是客戶，有利于提升配件廠對平臺的信心。“我就不相信一些整車廠無動于衷！當中國真正進入油電混動汽車時代，科力遠和吉利構建的平臺至少能讓它們的手上有一根救命稻草，當真的有幾家企業(yè)率先突圍成功后，那些無動于衷的企業(yè)一定會不知所措！”鐘發(fā)平發(fā)誓要和李書福把這個事情做好，“肩負使命、不辱使命，我們會號召更多的我們、更大的我們，實現我們中華民族共同的使命和夢想！”
今年，科力遠還將增發(fā)數億元現金投入到產品研發(fā)和市場開拓中去。“有時候投入、研發(fā)、投入……是個無限循環(huán)的事情，投不投？不投就歸零，如果投，可能很快就死掉，但是還有一個結果，那就是殺出一條血路！現在看來，我們至少快殺出去了，很快就會殺出去，曙光就在前方！”鐘發(fā)平激動地揮起了雙手。
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