當被問及特斯拉2015年的愿景時，康德明首先遲疑了一會兒，先回答道，“讓我想一下，該用什么恰當的詞語來表述，”隨即他指出，對于2015年，特斯拉要在中國市場有更大的作為，希望為中國客戶提供更多的產品選擇和更好的客戶體驗服務。
在產品定位清晰之后，特斯拉正在把更多的希望寄托在自身產品的多樣化上——盡快完成另一款SUV車型Model X的入華過程，并在未來幾年內推出價格親民的Model 3車型。這也符合特斯拉的“三步走”策略——第一步高端定位，和比亞迪等打著平民路線不同，特斯拉通過重金研發出讓人瘋狂的突破性產品Roadster（跑車），吸引樂于嘗鮮的高端人群，初步形成品牌內涵及吊足了消費者的胃口。第二步通過Model S和即將推出的SUV Mode X（2016在中國交付）聚集高端用戶并積累經驗和資金；第三步通過中端價格2017年上市的Model 3打入主流市場，最終于2020年達到50萬的產量并開始盈利。在之前的采訪中，金俊說，Model 3 的成本會降低到今天的一半左右，可能在40萬元左右。
但王秉剛仍然不太看好特斯拉在中國的發展，“除非它價格更便宜一點，還有希望。”
在今年的底特律車展上，馬斯克在發表的演講中提出，特斯拉計劃在中國建立工廠實現國產化。
“特斯拉最終是希望接地氣的?！标P于國產化，朱曉彤解釋說，市場的培育需要時間，在中國市場有足夠的銷量支撐時，特斯拉才會考慮國產。“這件事情在我們的計劃之內，但不會立刻發生。”他接著補充說，“令我們比較有信心的一點是，中國有1億多輛車的保有量，并且每年有超過2000萬輛新車的增長，可以預見到市場是非常成熟和非常有希望的?！?/p>
特斯拉也開始有意取悅中國用戶。比如，特斯拉座椅的不適感一直是多數中國車主的槽點。在拿到特斯拉后，汽車之家總裁李想認為，特斯拉自身的動力性能并不亞于同級別跑車，但他提醒，特斯拉目前的主打車型Model S并不適合那些只坐在后座的顧客。這一點，在汽車之家網站上的測評也可以體現出來：“后排座椅則為三個標準的成人座椅，且座椅本身相對平直，談不上任何的舒適性……腿部空間超過了兩拳，而頭部則幾乎沒有空間了。此外，無法升降的后排頭枕對乘客來說舒適度很一般。”
于是，即將交付的Model S P85D版本針對中國客戶開發了后排行政座椅，比如采用了凹背式設計，座椅高度微微下調，頭部空間有所增加，真皮包裹的座椅還填充了松軟泡棉，舒適性大大增加。據王文佳介紹，特斯拉中國有專門的人員每天都會搜集一些車主的使用反饋，將反映最多類型的需求提交給總部。
“特斯拉在中國還處于一個非常早期的階段，就像一個還在匍匐前行的嬰兒。”但這并不影響馬斯克的雄心，“特斯拉的增長軌道可使公司市值在2025年達到7千億美元，與蘋果公司當下市值不相上下。2015年的營收有望從去年的32億美元提高到60億美元”。
對于有點麻煩的中國市場，從不服輸的馬斯克不打算也不會愿意拱手相讓。“從長期角度講特斯拉希望在中國取得成功?！彼f。
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