近日，全球首個鈉離子電池商用車解決方案在安徽省阜陽市發布，標志著鈉離子電池技術取得重要突破。商用車如何使用鈉離子電池？效果如何？
在內蒙古鄂爾多斯，搭載新一代鈉離子電池的重卡完成了低溫性能測試，車輛在嚴寒環境下，全面驗證了鈉離子電池的低溫啟動性能、續航穩定性以及能源管理系統效能。
總臺央視記者 平凡：我手中拿的就是應用在重卡領域新一代的鈉離子電池，跟上一代相比，它的充電時間縮短了50%，能量密度提升了15%，更重要的是，它的工作溫度能夠達到零下40℃。
新一代鈉離子電池技術通過提高電池溫度特性，提高電量使用率和降低充放電損耗率，為電動重卡提供“少裝電池、快速充電、多次使用”的新運行模式。
記者了解到，鈉離子電池的正負極等核心原材料均來自國內資源比較豐富的原料，具備大規模量產的基礎。
以鄂爾多斯為例，每年有近8億噸煤要通過重卡運輸，如果實現重卡電動化，用鈉離子電池替代傳統柴油，不僅能夠降低成本，還能夠大幅度增加當地風電光伏的消納能力。據測算，一輛容量在226度的鈉離子電池重卡全生命周期至少可以消納154萬度綠電。
鈉電儲能試點加速推進 新技術新場景出現
除了在物流領域的應用外，鈉離子電池在儲能領域的試點應用也在加速落地，當前，我國正持續加大鈉電儲能的技術研究力度，一批具有技術引領性的工程項目落地建成。
在廣西南寧，我國首個十兆瓦時的鈉離子電池儲能電站已安全穩定運行滿10個月。電站安裝應用我國自主研制的210安時鈉離子儲能電池，能量轉化效率可超過92%。當前電站正在進行擴容升級，新安裝的鈉離子電池容量將提升至230安時，在用電低谷時充電，在用電高峰時放電。
除了給電網提供基礎的負荷調節，鈉離子電池還能在新型電力系統中尋求技術突破。在云南文山，全球首個40兆瓦時構網型鈉離子電池儲能系統正在進行投產前的性能測試，能夠實現慢充慢放、快充慢放、快充快放等多種工況應用，將更好應對新能源帶給電網頻率的波動影響。在山西，煤炭行業也在推廣鈉離子電池的應急備用電源。
鈉離子電池實現量產 未來或成鋰電價格“平衡器”
鈉離子電池在儲能和物流領域的應用正加快落地，對電池的產量也將帶來新的需求。目前，國內鈉離子電池生產能力如何？未來市場空間有多大？
據業內機構統計，當前鈉離子電池儲能成本還明顯高于鋰離子電池儲能，儲能鋰離子電芯的均價在每瓦時0.32元，而鈉離子電芯約為每瓦時0.5元以上。未來隨著鈉離子電池應用場景和產能的擴大，差距有望縮小。
在供給端，我國已建成和在建的鈉離子電池產線規模估計10GWh左右，處在快速上升期。從市場來看，預計到2030年，如果按電動重卡領域鈉離子電池滲透率10%測算，產值約為200億元。
中國科學院物理研究所清潔能源實驗室主任 胡勇勝：鈉離子電池一旦規模化量產，其實對我國鋰電產業的發展也起到“平衡器”的作用，鋰電價格就不會像以前劇烈波動了。
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