最近長居幕后的魏建軍一反常態地出現在了媒體面前吐露心聲，且大動作頻頻：先是昭告天下準備在資本市場募集168億資金投入新能源領域，又主動召集媒體舉行“哈弗品質藍皮書發布會”，還要試水大數據營銷。這一系列動作是否暗示著長城將在SUV劍走偏鋒之后，再次展開新的大冒險？
在中國大大小小的汽車企業中，長城汽車的規模算不上最大，品牌吸引力稱不上最強，市場銷量排不上最多，卻絕對是最為特立獨行的一個。長期以來，在一向低調的魏建軍掌舵下的長城，采取著無廣告運營的方式，靠用戶口碑為產品打下市場，與媒體的關系也可謂若即若離。
然而最近長居幕后的魏建軍一反常態地出現在了媒體面前吐露心聲，且大動作頻頻：先是昭告天下準備在資本市場募集168億資金投入新能源領域，又主動召集媒體舉行“哈弗品質藍皮書發布會”，還要試水大數據營銷。這一系列動作是否暗示著長城將在SUV劍走偏鋒之后，再次展開新的大冒險？
銷量盈利未達預期專攻SUV隱憂初現
從2013年3月正式宣布哈弗品牌獨立開始，長城汽車就走上了輕轎車、重SUV市場的獨木橋，哈弗也成為繼Jeep、路虎之后，全球第三個致力于制造SUV的專業品牌。
在我國SUV市場持續火爆異常的情況下，魏建軍這招劍走偏鋒既是冒險，也是審時度勢地正確押寶。近兩年，長城汽車在整體銷量上均實現了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益于在SUV市場的強勁表現，哈弗品牌在國內的SUV細分市場更是長期占據銷量榜首。
然而，在節節上漲的銷量背后，業內人士對于長城專注SUV的市場策略的擔憂也一直不斷。
一方面，千年涌泉也有干涸的時候，再好的細分市場也有見頂的一天，到SUV市場盛極而衰的那刻，長城如何及時調整？另一方面，近幾年SUV市場的火爆行情已經吸引了無數車企順勢而入，除了自主車企頻頻發力在后追趕，合資品牌SUV的價格也在不斷下探來提高自身的性價比，前后夾擊之下，長城能否從容應對？
今年上半年，乘用車市場遭遇前所未有的寒潮，長城汽車此前埋下的種種隱憂開始逐漸暴露出來。
中國汽車工業協會的汽車產銷數據顯示，2015年6月乘用車產銷量自2008年12月以來首次雙雙下降，上半年的乘用車銷售151.14萬輛，環比下降6.08%，同比下降3.36%。不過，上半年SUV銷量仍保持較快增長，6月銷售44.82萬輛，環比下降2.40%，但同比增長37.75%。
在市場情況大勢傾頹、兩極分化嚴重的情況下，長城汽車的SUV增幅開始放緩。最新的數據顯示，長城汽車6月共計實現銷售5.08萬輛，環比下降22％。其中，哈弗H6月銷量相較5月下降了24％，繼今年2月以來第二次跌破月銷3萬輛。而2015年1~6月，哈弗H9累計銷量為9332輛，月均1500輛，6月更是降到了786輛；哈弗H8在4~6月累計銷售僅為2671輛，月均銷量不足900輛，僅完成預期目標的18％，與魏建軍對其月銷5000輛的期待相去甚遠。
顯然，長城也意識到了專注SUV的風險初現。今年5月，長城進入危機管理，除企業重組、識別浪費、加大研發投入外，長城也順應車企“官降大戰”的浪潮，在一個月內三次調整其部分車型的官方價格。其中，哈弗H6運動版優惠6000元，哈弗H2全系車型降價5000元，長城C30、C50、M4全系優惠7000元，哈弗H1全系車型優惠5000元。
雖然展開了大規模降價，但市場的反饋并不積極。“今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達到預期。”在藍皮書發布會上，魏建軍坦言了自己的憂慮。
電池網微信
