而長城此次向資本市場募集的168億元，投入均圍繞公司主營業務和戰略升級方向，其中新能源汽車研發和智能汽車研發各投入50億元，其余則分配給新能源汽車的電機、電控、智能變速器和動力電池系統。計劃顯示，長城汽車將在現有暢銷車型的基礎上開發對應的新能源車型，除明年推出一款小型純電動轎車外，2017年將開始推出插電式混動SUV。
不過，當下已經有包括比亞迪、上汽、北汽、江淮、奇瑞等自主車企在新能源汽車領域搶先布局，長城此時動手似乎起步稍晚，而且一下子如此大手筆的投入，給人留下了冒進的感覺。
“我們的融資不是一下子投入到這個平臺上面，而是有次序地為未來打造一個基礎，所以說談不上大躍進。”魏建軍對此顯然已經想好了應對之策。而在記者看來，長城在發展新能源和智能汽車的道路上，至少有著三方面的優勢。
第一，作為上市公司，長城在融資方面應該不存在太大的困難。雖然從長城復牌之后的股價走勢來看，目前二級市場的投資者反響并不積極，但要考慮到當下中國股市的特殊情況，隨著資本市場的信心恢復和企穩，未來長城的新能源計劃被看好的可能性也不低。
第二，與上汽、北汽不同，長城是一家可以由魏建軍自主“話事”的民營企業，在發展新能源汽車的路線選擇上，不像國企一樣或多或少受到了政府意志的束縛，而長城將混動作為長期的戰略技術路線，沒有冒進追求純電動，無疑是切合當下的技術水平和市場實際的明智之舉。
第三，雖然進軍新能源在某種程度上也是為了緩解巨大的油耗壓力，長城的柴油發動機在自主車企中卻是佼佼者。魏建軍也表示，為了使SUV在傳統車上油耗更低，長城計劃未來幾年在動力復合搭配技術路線上還將推出1.5升、2升和3升柴油動力，這無疑可以視作長城混動技術路線的后備資源。
而真正值得注意的可能是新能源戰略的盈利問題。最近召開的上汽集團2014年年度股東大會上，就有個人投資者質疑上汽大量投入新能源汽車，但盈利無期。上汽方面也坦言，短期內看不到盈利的希望。
不過往好的方面看，隨著政府在配套設施建設上的推動，以及各大車企受制于2020年油耗限制，都將陸續推出新能源汽車，這塊市場在2018年或2019年就會迎來快速增長期。
客觀地說，作為自主車企中的大哥，長城汽車從最初的模仿到自主研發，走到今天的位置實屬不易，哈弗品牌的質量也證明了其技術水平和學習、研發的能力。低調內斂的魏建軍面對媒體向來是不鳴則已一鳴驚人，希望長城在新能源汽車領域的發展亦能如此。
電池網微信
