灌膠技術(shù)：電芯被特殊膠水固定，阻絕空氣
電池成品正在接受儀器檢測
從殺手級產(chǎn)品到完整生態(tài)系統(tǒng)
陳峰早年畢業(yè)于浙大土木工程系，在中國移動工作6年，跟杭州的IT圈混得挺熟。后來投身房地產(chǎn)，幾年后又參與建立福地創(chuàng)業(yè)園。“整天跟阿里的創(chuàng)業(yè)者在一起，被他們洗腦，接觸了一些新能源相關(guān)的創(chuàng)業(yè)項目。”他回憶稱。有一次他去參觀美國的航空母艦，內(nèi)心受到了刺激——2009年航空母艦已經(jīng)退役，放在那供人參觀，他對著航空母艦，覺得這輩子得干點牛逼的事。
在創(chuàng)業(yè)園里他先做投資人，花了幾年時間把電動汽車制造相關(guān)公司都投了一遍。后來他意識到，這個產(chǎn)業(yè)鏈自己都已經(jīng)掌握了，為什么不自己造一輛電動汽車呢?
更現(xiàn)實的問題是，這些制造電動汽車零部件的公司走得很累。每個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上各家公司的訂單都很少，“好不容易有一個訂單，一定要來宰一把”。這導(dǎo)致電動汽車整車成本太高，更沒有用戶購買，惡性循環(huán)。
2013年，陳峰把已經(jīng)投資的電動汽車各環(huán)節(jié)公司重組一遍，成立了時空電動汽車，一下子囊括了四家子公司：
新時空：負(fù)責(zé)電動汽車整車研發(fā)、電池技術(shù)研發(fā)、城市儲能及供應(yīng)設(shè)施成套、市場運(yùn)營推廣;
耀頂：負(fù)責(zé)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的停車、充電、換電立體車庫的開發(fā)與建設(shè);
路捷：從事電動汽車的租賃及銷售服務(wù);
時空能源：從事電動汽車動力電池成組解決方案、技術(shù)研發(fā)、制造和銷售工作。
這些子公司彼此獨(dú)立，可以靈活組合各自資源。時空能源制造的電池，不僅供應(yīng)給時空汽車，還可以擴(kuò)大產(chǎn)量，供應(yīng)行業(yè)內(nèi)其它電動汽車制造商;充換電站類似于加油站，其布局的位置、密度需要嚴(yán)格測算，時空汽車目前計劃在杭州市建設(shè)30個充換電站，1家站成本是300萬元，這是1億的投入，未來布局完整后，也可以向其它電動汽車開放，共享設(shè)施，陳峰希望未來理想的狀態(tài)是電池和車分離。
“電池成本占整車的60%，如果用戶只需購買空車，沒電的時候去電站換電池，就像加油一樣方便，電動汽車的價格會降低很多，對消費(fèi)者更具有吸引力。”陳峰這樣設(shè)想。
目前，租賃是電動汽車針對C端用戶的主要推廣途徑，消費(fèi)者對花費(fèi)幾萬元買電動車還是有所顧慮的，但是每個月花費(fèi)千元租車代步，卻很樂意。而快遞公司更樂意成批購買電動汽車作為物流車，白天同城送快遞，晚上回車場充電，成本低于燃油車。
“滴滴是大交通領(lǐng)域的淘寶，我們時空電動汽車就是一個淘品牌，淘品牌通過淘寶打品牌找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。
在國內(nèi)似乎有個默契的行業(yè)規(guī)律，即實業(yè)公司做到一定規(guī)模后，一定會涉足金融。時空電動汽車也不例外，據(jù)鈦媒體了解，這家公司目前正在架構(gòu)一個互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。
如何操作呢?比如滴滴公司批量購買時空電動汽車開拓迷你快車市場，需要兩年時間收回成本，那么用現(xiàn)金支付這筆錢款，公司的現(xiàn)金流會有很大的問題，同時滴滴每個月都有穩(wěn)定的現(xiàn)金流回籠，所以可以把批量電動汽車作為資產(chǎn)包打包，放在互聯(lián)網(wǎng)金融平臺，設(shè)定1000元一份，作為理財產(chǎn)品賣給互聯(lián)網(wǎng)用戶。
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