圖片來源：韓聯社
9月6日，韓國國務總理韓德洙主持召開國政議題相關部門長官會議，敲定并公布電動汽車火災安全管理對策，要求今后在韓銷售電動汽車的所有汽車廠商必須披露動力電池的主要信息。除電池容量、額定電壓、最大輸出功率外，廠商今后還須公布電池組制造商、形態、主要原料等信息。
韓國政府之所以高度重視電動汽車火災安全管理，催化劑為8月1日轟動韓國的一起電動汽車起火事故，該起事故罪魁禍首為一輛梅賽德斯-奔馳EQE電動汽車，這輛車當時并沒有在充電。大火導致140多輛汽車被燒毀或損壞，并對周邊居民生活造成嚴重影響，由于公寓停電和停水，一些居民還被迫轉移到了避難所。
電動汽車無故起火自燃，并“火燒連營”，雖然沒有造成巨大的人員傷亡，但大火經過整整八個小時才被撲滅，在韓國引起一時轟動。
與此同時，該起事件無疑對大踏步的電動汽車行業，拉響了安全警報。韓國國家消防局2023年的報告指出，自2017年以來，無論是內燃機汽車還是電動汽車，火災數量每年都在上升。電動汽車由于使用的鋰離子電池燃燒劇烈且持續時間長，火災更難以撲滅，這給消防工作帶來了新的挑戰。
8月13日，韓國政府就召開了電動汽車火災對策會議，討論電動車安全問題，并建議整車廠商主動公開在市面銷售的電動汽車電池，并于9月初發布電動汽車安全綜合對策。
對此，特斯拉、大眾、寶馬、奔馳等整車廠商紛紛響應。（點擊《動力電池供應商名單公布！特斯拉/大眾/寶馬/奔馳等紛紛響應》查看詳情。）
不過，一些韓國電池制造商也開始擔心，此次電動汽車自燃事件會進一步拖累該行業的復蘇。今年第二季度，韓國LG新能源、三星SDI營業利潤均同比出現大幅下滑，而韓國SK On則已連續11個季度出現虧損。
另從韓國研究機構SNE Research最新披露的數據，1-7月，全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10中，韓企僅三星SDI與去年持平，其余兩家均下降：LGES市場份額相比去年下降1.4%；SK On市場份額相比去年下降0.8%。
此外，日企松下市場份額相比去年下降5%。豐田旗下兩家電池公司PPES以及PEVE：PPES市場份額相比去年增長0.7%；PEVE市場份額相比去年增長0.1%。
在中企方面，僅寧德時代市場份額相比去年下降0.4%，其余三家均增長：比亞迪市場份額相比去年增長2.2%；中創新航市場份額相比去年增長1.7%；孚能科技市場份額相比去年增長0.8%。
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