比亞迪深圳坪山總部的六角大樓外，一輛白色、外形既不前衛(wèi)也不保守的緊湊型電動(dòng)轎車在一堆傳統(tǒng)燃油車中顯得格外突兀。這是王傳福的最新座駕——比亞迪和奔馳的合資公司打磨四年的純電動(dòng)車型“騰勢(shì)”。
這幾年，他的座駕經(jīng)歷了e6、秦，全部是電動(dòng)車。他對(duì)騰勢(shì)這款技術(shù)混血兒很滿意，“中高端純電動(dòng)以后就靠騰勢(shì)去打。”
和5年半前接受《福布斯》中文版采訪時(shí)相比，他依然身著比亞迪工作服，只是更加隨意；不著正裝，襯衣有些皺，胸前口袋別著一支鋼筆，就像一位剛從車間里出來(lái)的工程師。
從來(lái)只相信垂直整合的王傳福，漸漸放下身段，放開同其他車企的合作。只不過(guò)在他眼里，這次是技術(shù)換技術(shù)，合資品牌那套技術(shù)換市場(chǎng)的路子比亞迪堅(jiān)決不會(huì)走。
距離坪山總部11公里之外的坑梓工業(yè)區(qū)，比亞迪將迎來(lái)一個(gè)年產(chǎn)能6GWh的工廠，用來(lái)滿足比亞迪雙模車“秦”、純電動(dòng)車e6、騰勢(shì)、電動(dòng)大巴K9以及明年一系列雙模車型的電池需求。包括一款MPV“商”，三款SUV“唐”、“宋”、“元”。所謂雙模車，即插電式混合動(dòng)力車的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，車輛可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式之間切換，能充電也能加油。
“秦已經(jīng)供不應(yīng)求了。”王傳福不動(dòng)聲色地說(shuō)。過(guò)去五年，王傳福無(wú)疑是中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)家中最富戲劇性的一位。2008年他迎來(lái)了巴菲特的投資，整個(gè)資本市場(chǎng)為之癲狂。2009年王傳福一舉登頂《福布斯》中文版中國(guó)首富。而一年后的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件讓比亞迪重重摔下，隨之而來(lái)的是不斷攀升的負(fù)債率和持續(xù)下滑的凈利潤(rùn)。而最令王傳福引以為自豪的e6在交通事故中碰撞燃燒更是把比亞迪推向了風(fēng)口浪尖。“我們運(yùn)氣不好”，不肯服輸?shù)耐鮽鞲１荛_了媒體的視野，躲進(jìn)了工廠。三年調(diào)整期后他重回最擅長(zhǎng)的電池技術(shù)，逐步縮減傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，宣布向電動(dòng)車制造商轉(zhuǎn)型。
2014年比亞迪憑借新能源汽車強(qiáng)勢(shì)回歸。1月至9月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型“秦”的銷量達(dá)到9,500輛，加上每月200輛左右的純電動(dòng)車e6，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過(guò)1萬(wàn)輛，較去年翻了10倍。此外，售價(jià)200萬(wàn)元的電動(dòng)大巴K9在全球的訂單達(dá)到了5,000臺(tái)。前幾年靠傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼、不斷燒錢的新能源汽車業(yè)務(wù)，今年上半年為比亞迪貢獻(xiàn)了100億元的營(yíng)收，占比達(dá)到10%。
從4年賣了不到4,000輛的純電動(dòng)車型e6到年銷售即將破萬(wàn)的秦，反復(fù)的整合試錯(cuò)、連年的高投入低回報(bào)和千方百計(jì)突破地方保護(hù)政策，讓這位認(rèn)定純電動(dòng)汽車未來(lái)的技術(shù)狂人，不得不向市場(chǎng)妥協(xié)。
“插電式混合動(dòng)力將是多方的首選。未來(lái)70%是插電式，30%是純電動(dòng)，而且純電動(dòng)只能主打高端。”這是在純電市場(chǎng)上遭遇重重阻力后的比亞迪，對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)方向的最新判斷。“電動(dòng)車完全革汽車行業(yè)的命，電影《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車》里也提到這個(gè)產(chǎn)業(yè)背后牽扯出多大的利益和就業(yè)。對(duì)中石油來(lái)說(shuō)肯定選擇插電式混合動(dòng)力。” 《誰(shuí)殺死了電動(dòng)車》記錄了上世紀(jì)90年代通用的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車EV1從短暫上市到被扼殺的全過(guò)程。電影控訴通用汽車不僅沒有盡力推銷電動(dòng)車，還伙同石油巨頭和其他汽車企業(yè)向加州政府施壓撤銷法案。最后，通用回收了1,117輛EV1，多數(shù)被銷毀。
靠鎳鎘電池起家的王傳福最初的夢(mèng)想就是造電動(dòng)汽車。十年前，他將在電池、手機(jī)零部件領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車行業(yè)。憑借著對(duì)日系汽車大膽的“模仿”，和通過(guò)上下游垂直整合嚴(yán)格控制成本，比亞迪汽車的銷量連續(xù)5年增長(zhǎng)超過(guò)100%，并且在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
當(dāng)時(shí)，比亞迪并沒有豐富的產(chǎn)品線，卻擁有十分細(xì)化的“分網(wǎng)體系”。比亞迪總共有A、B、C三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，其中A網(wǎng)渠道下還設(shè)置了四個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，分別銷售F3、F6、F0、L3、G3等車型。但諸如F3、G3和L3產(chǎn)品之間的差異化并不明顯。
電池網(wǎng)微信
