這并不妨礙王傳福，他一直相信技術能夠推動市場，培育新市場就要靠成熟的商業模式，正如比亞迪下注插電式混合動力車一樣。“政府補貼顯然會逐步退
這并不妨礙王傳福，他一直相信技術能夠推動市場，培育新市場就要靠成熟的商業模式，正如比亞迪下注插電式混合動力車一樣。“政府補貼顯然會逐步退波，企業必須做出成本的計劃。未來電動車不會比燃油車貴，達到10萬臺規模后，我們的成本將大幅下降。” 海通證券此前預測，2015年比亞迪新能源汽車營收的占比將超過30%，有望逐步取代持續下滑的傳統車業務。今年上半年比亞迪汽車銷量為18萬臺，同比下降了27%。其中速銳和G6等月銷量輕松破萬的傳統車型，跌幅超過40%。
“我們正面臨超競爭的環境。”王傳福意識到過往用成本碾壓競爭對手的策略正在失效，合資品牌車型已逐漸逼近自主品牌的價格天花板。比亞迪的現金能否撐到新能源汽車變現的那刻？新能源汽車業務能否支撐起傳統汽車下滑帶來的盈利壓力？
王傳福當初從電池領域進入汽車領域，頂著各方的壓力與嘲笑，內心懷有真正夢想。現在時候到了。但這也可能是最后一次機會。對于王傳福來說，做為一位先行者，注定要忍受長時間的寂寞與磨難，而一旦機會降臨，時間的窗口不會開啟太長，競爭者會蜂擁而入。
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