以上兩條政策刺激了我國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，配套下發(fā)的一系列針購(gòu)買對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)措施、稅收激勵(lì)政策、充電設(shè)施相關(guān)配套政策給消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車的給予更多的實(shí)惠。
針對(duì)推廣過程中部分城市對(duì)新能源汽車限行、限購(gòu)、車企地方保護(hù)主義等現(xiàn)象，國(guó)家也及時(shí)表態(tài)力挺新能源汽車發(fā)展，可謂是全方位的向新能源汽車行業(yè)注入政策紅利。
新能源汽車市場(chǎng)較前兩年雖有爆發(fā)增長(zhǎng)，但距2015年完成國(guó)家規(guī)劃的50萬輛新能源汽車的推廣目標(biāo)還有較大差距，2020年完成500萬輛的規(guī)劃目標(biāo)每年極高的增長(zhǎng)幅度。
乘用車(passenger vehicle)指轎車、吉普車、多用途車輛(MPV)等車型。根據(jù)市場(chǎng)容量和發(fā)展趨勢(shì)，本報(bào)告將以純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車作為主要研究對(duì)象。
政策紅利推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
補(bǔ)貼減稅加多種便利政策紅利支持，中國(guó)電動(dòng)汽車飛躍是發(fā)展，但仍距2020發(fā)展目標(biāo)有較大差距。
加快能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，推行綠色低碳戰(zhàn)略，促使歐日美等傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)政府紛紛加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的支持力度。全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)過多年的培育，2011年左右開始步高速發(fā)展時(shí)代，短短一年時(shí)間全球電動(dòng)汽車銷量就從2011年的5萬輛飆升至18萬輛，2015年前5個(gè)月全球電動(dòng)汽車銷量更是突破16萬輛。電動(dòng)汽車占有率也逐年提高，其中挪威、荷蘭作為歐洲地區(qū)推廣電動(dòng)車最成功的國(guó)家，BEV占有率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他過國(guó)家。
中國(guó)燃油汽車數(shù)量迅速攀升帶來的石油消費(fèi)負(fù)擔(dān)和環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，大力發(fā)展新能源汽車也成為了重要的重要扶持對(duì)象。相比在傳統(tǒng)燃油汽車和新一代燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中國(guó)與國(guó)外之間的差距，中國(guó)在電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超則更為現(xiàn)實(shí)可行，因此重點(diǎn)發(fā)展BEV和PHEV成為國(guó)家及車企發(fā)展的重點(diǎn)。
強(qiáng)力政策為何推不動(dòng)市場(chǎng)？
中國(guó)新能源汽車發(fā)展政策之手與市場(chǎng)之手相互作用過程中，新能源汽車高昂的價(jià)格、不確定的使用壽命、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后都成為了牽絆市場(chǎng)之手發(fā)力的因素
價(jià)格
能豆君舉個(gè)栗子，2011年比亞迪E6純電動(dòng)乘用車上市時(shí)售價(jià)36.98萬元，含購(gòu)置費(fèi)保險(xiǎn)等費(fèi)用全部購(gòu)置價(jià)格約41萬元，該價(jià)位消費(fèi)者可選擇多款進(jìn)口車型，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可以說是具有環(huán)保情懷。
隨著BEV成本的下降，國(guó)家、地方的雙重補(bǔ)貼，購(gòu)置稅、車船稅的減免，國(guó)產(chǎn)BEV價(jià)格已經(jīng)變得較為親民，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。特斯拉、寶馬等國(guó)外高端電動(dòng)汽車品牌因沒有進(jìn)入國(guó)家補(bǔ)貼目錄而無法享受中央補(bǔ)貼，這些品牌目前還是土豪專享。
不確定的使用壽命
衰減率是衡量電動(dòng)車動(dòng)力電池壽命的核心指標(biāo)，日本電力中央研究所在日本電池研討會(huì)上對(duì)目前日本市場(chǎng)4家主要汽車廠商動(dòng)力電池衰減率做了評(píng)價(jià)，無論大功率車還是小型車，電池衰減率平均1萬公里大致劣化10%左右，快速充電或低溫充電（0度以下）是劣化速度更快。也就是說，行駛到5萬公里就需要更換電池。有專家估計(jì)，按國(guó)內(nèi)目前的電池制造水平和國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的一般行駛距離換算，每隔4年續(xù)航距離大概約要縮短一半，需要更換電池。更換電池時(shí)一般是沒有政府補(bǔ)貼的。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
此外，充電難也是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的重要障礙，物業(yè)利益糾葛、充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都嚴(yán)重制影響了充電樁的建設(shè)速度。很多企業(yè)雖然涌入該領(lǐng)域但由于受制于以上因素限制，別沒有很大的突破。
電池網(wǎng)微信
