說(shuō)到純電動(dòng)車，在這個(gè)冬季剛剛來(lái)臨的時(shí)候我們就看到了不少源自于北京消費(fèi)者的吐槽。大冷天的也不敢開(kāi)暖風(fēng)，就怕那續(xù)航里程蹭蹭往下掉。除了上班和回家基本上哪里也都去不了，因?yàn)橐矝](méi)有那么多合適的充電設(shè)施。動(dòng)輒就是十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間讓純電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)比開(kāi)汽油車還要小心翼翼，否則隨時(shí)都有可能把你撂在路上的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然了，開(kāi)著車聽(tīng)著歌就更是奢侈了，甚至連晚上開(kāi)車出門都要仔細(xì)考慮一下大燈會(huì)不會(huì)耗費(fèi)掉更多的續(xù)航里程。的確，這就是現(xiàn)在電動(dòng)車車主的困惑。用專業(yè)點(diǎn)的名詞這叫里程焦慮。而為了克服里程焦慮，有的純電動(dòng)車車主便開(kāi)發(fā)出了隨身充電寶，在車后拖上一個(gè)放置了發(fā)電機(jī)的小拖車，隨跑隨充。不過(guò)，這樣一來(lái)，電動(dòng)車的零排放優(yōu)勢(shì)似乎也就被打破了。
實(shí)事求是的講，以目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及純電動(dòng)車的技術(shù)參數(shù)來(lái)看，純電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到普及的階段。即便是有了隨處可見(jiàn)的充電設(shè)施，但是在充電技術(shù)出現(xiàn)大規(guī)模的突破之前，純電動(dòng)車也只能是一種提供城市通勤用途的短途通勤車，距離傳統(tǒng)意義上的汽車還有很長(zhǎng)一段距離。原因非常簡(jiǎn)單，因?yàn)榧冸妱?dòng)車要普及也就是意味著要把過(guò)去這一百三十年的汽車社會(huì)運(yùn)行秩序打破重來(lái)，以唯物主義的觀點(diǎn)來(lái)看，這幾乎是不可能的。
不過(guò)，即便是這樣，純電動(dòng)車在北京市場(chǎng)還是收獲了不少的銷量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年北京市共實(shí)現(xiàn)推廣新能源汽車2.32萬(wàn)輛。成為我國(guó)最大的純電動(dòng)車銷售市場(chǎng)。而根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室最新的通告顯示，在2016年，北京市示范新能源車汽車號(hào)牌指標(biāo)將增加3萬(wàn)個(gè)，總體達(dá)到6萬(wàn)個(gè)。而根據(jù)北京市對(duì)于新能源車汽車的定義以及新能源汽車目錄的規(guī)定，北京市的應(yīng)用示范新能源車指標(biāo)就完全落在純電動(dòng)車上。那么，在純電動(dòng)車上增加的這3萬(wàn)個(gè)指標(biāo)從哪里來(lái)的呢，從普通小客車的指標(biāo)上來(lái)。在2016年，北京市的普通小客車配額將壓縮3萬(wàn)個(gè)至9萬(wàn)個(gè)。換言之，以后在北京要搖到號(hào)買車，那基本算得上是看齊六合彩了。
就目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，即便是高速發(fā)展了十幾年，我國(guó)的汽車產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和的狀態(tài)，而汽車在家庭中的普及率也依舊較低。所以汽車對(duì)于絕大部分家庭而言還能算得上是必需品。那么隨著北京市普通小客車配額指標(biāo)的進(jìn)一步降低以及新能源車指標(biāo)的增加，這一部分的剛性需求勢(shì)必要轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)車上去。所以即便是純電動(dòng)車在實(shí)際使用過(guò)程中存在著這樣那樣的不便，甚至可以說(shuō)完全不滿足家庭的日常通勤需要，同時(shí)還會(huì)讓駕駛者患上嚴(yán)重的里程焦慮。但是依舊會(huì)有不少的消費(fèi)者在剛性需求的作用下從普通小客車轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)車的消費(fèi)上來(lái)。換句話說(shuō)，這些純電動(dòng)車的消費(fèi)者所購(gòu)買電動(dòng)車的初衷并不是因?yàn)榫揞~的補(bǔ)貼，也不是因?yàn)榭粗须妱?dòng)車的環(huán)保，而是完完全全的被逼無(wú)奈。而在筆者看來(lái)，在這樣的前提下所實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)車普及并不能夠真正的反映出市場(chǎng)的整體動(dòng)向。在政策的引導(dǎo)下所形成的純電動(dòng)車熱銷的情況就好像是障眼法一樣把純電動(dòng)車存在的問(wèn)題給掩蓋了起來(lái)。這對(duì)于我國(guó)在未來(lái)新能源車產(chǎn)業(yè)格局中的發(fā)展是相當(dāng)不利的。
而由于有政策的扶持，北京市也就成為了國(guó)內(nèi)各自主汽車企業(yè)純電動(dòng)車發(fā)展的一片樂(lè)土。在這種封閉的環(huán)境下，其他的新能源車形式根本就無(wú)法在北京市立足。我們不妨從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，根據(jù)最新的準(zhǔn)入目錄，目前北京市場(chǎng)上可以銷售25款純電動(dòng)乘用車，按照2016年六萬(wàn)輛的配額來(lái)計(jì)算的話，那么平均到每款純電動(dòng)乘用車上至少可以收獲2400輛的銷量。這對(duì)于尚處于試驗(yàn)論證階段的純電動(dòng)車而言，這個(gè)銷量絕對(duì)算得上是誘人了。當(dāng)然我們也可以認(rèn)為目前本土品牌在努力推進(jìn)的電動(dòng)車量產(chǎn)化其實(shí)就是為了北京市準(zhǔn)備，因?yàn)橄啾扔谄渌鞘校本┦性谕七M(jìn)純電動(dòng)車的普及方面投入的精力顯然要更多，收效也更加明顯。所以如果未來(lái)新能源技術(shù)迎來(lái)了變革，這北京市場(chǎng)就很有可能會(huì)成為純電動(dòng)車最后的市場(chǎng)。不是說(shuō)筆者悲觀，其實(shí)自純電動(dòng)車誕生那一天起，筆者的觀點(diǎn)就很明顯，這種以充電為唯一補(bǔ)充續(xù)航里程的產(chǎn)品不會(huì)是未來(lái)新能源車社會(huì)的主流。
在過(guò)去的幾年里，我們都單純的認(rèn)為在新能源動(dòng)力的發(fā)展上，歐洲人會(huì)堅(jiān)定不移的朝著插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力的方向發(fā)展。而日本人則執(zhí)著于燃料電池技術(shù)。那么以我們長(zhǎng)期以來(lái)所形成的歐洲車就是要比日本車先進(jìn)的思維定式來(lái)看，那么歐洲人的發(fā)展路線顯然是值得跟進(jìn)的。所以在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，都形成了大力發(fā)展純電動(dòng)動(dòng)力的共識(shí)。不過(guò)在去年，筆者卻明顯感受到了歐洲人在新能源動(dòng)力發(fā)展方向上的變化，先是在去年年中的時(shí)候，保時(shí)捷宣布將同時(shí)開(kāi)發(fā)燃料電池項(xiàng)目和純電動(dòng)車項(xiàng)目。隨后就是奧迪在推出了純電動(dòng)的e-tron Quattro概念車之后緊接著就打造了一輛外觀上幾乎一模一樣的h-tron Quattro概念車，只不過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)變成了燃料電池。而奔馳的高管在上海車展接受采訪時(shí)更是表示，對(duì)于新能源車發(fā)展的未來(lái)動(dòng)向，奔馳也說(shuō)不明白，只有兩手抓兩手都要硬。而純電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)未來(lái)也只會(huì)在B級(jí)以下的小型車上實(shí)現(xiàn)普及。這很顯然，在新能源車的發(fā)展路線上，我們的汽車產(chǎn)業(yè)跟隨的有些太過(guò)于極端了。
于是乎，問(wèn)題就來(lái)了，像北京市這樣強(qiáng)力的推進(jìn)純電動(dòng)的普及，其實(shí)本身就是為純電動(dòng)車設(shè)置了一道厚厚的市場(chǎng)保護(hù)壁壘。在這片封閉的市場(chǎng)中，雖然看上去一片欣欣向榮，但是這也與外界隔斷開(kāi)來(lái)。而這樣的市場(chǎng)繁榮也并非是市場(chǎng)處于自身需求所選擇出來(lái)的結(jié)果，一旦脫離了政策的保護(hù)，那么這樣的繁榮就好像是泡沫一樣吹彈可破。就像文章一開(kāi)始筆者所羅列出來(lái)的那樣，如果有別的選擇，肯定不會(huì)有人去選擇一輛會(huì)讓你患上里程焦慮癥的純電動(dòng)車。而市場(chǎng)的反應(yīng)也體現(xiàn)了這一點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，在2015年北京市銷售的純電動(dòng)車中，低配車型占了大多數(shù)。應(yīng)急、沒(méi)有辦法、搖不到號(hào)才是消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車的根本初衷。更何況，目錄中的二十幾款純電動(dòng)車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)多樣化的選擇，所以說(shuō)這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果那肯定是無(wú)稽之談。
所以在文章的最后，筆者倒是覺(jué)得，有如讓消費(fèi)者被逼無(wú)奈買了個(gè)純電動(dòng)車還要額外配置一個(gè)額外的“充電寶”，倒不如大大方方的把混合動(dòng)力技術(shù)也列入到應(yīng)用示范新能源車的行列中來(lái)，這樣，才不至于讓普及新能源車的初衷被市場(chǎng)所遺忘。
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