根據(jù)上海的最新補(bǔ)貼政策，購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者不僅可以享受到國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，還可以得到政府免費(fèi)贈(zèng)與的車牌。
2014年10月，廣州新能源車補(bǔ)貼政策落地，除了決定按照地方與中央1∶1的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼外還要求增加充電樁建設(shè)，規(guī)定新建建筑按照不低于18%的停車位比例預(yù)留充電設(shè)施接口。為防止對(duì)個(gè)別低價(jià)車型過(guò)度補(bǔ)貼的情況，對(duì)乘用車明確了車價(jià)60%的補(bǔ)貼上限。
目前，深圳的新能源汽車政策正處在“真空期”。雖然深圳在宣布限購(gòu)的同時(shí)，明確了“每年暫定指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)，按月分配。其中，2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)只針對(duì)電動(dòng)小汽車，采取搖號(hào)。”但是，對(duì)于購(gòu)買新能源車如何補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的力度多少，經(jīng)銷商如何從政府方面領(lǐng)取補(bǔ)貼等細(xì)則卻不得而知。一年前就在醞釀的深圳新能源汽車推廣的實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，而關(guān)于深圳新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的實(shí)施細(xì)則也還未浮出水面。就是在這樣的政策“真空地帶”，土生土長(zhǎng)的地方企業(yè)卻能夠從中獲益，“買車送牌”等特殊優(yōu)待便是對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的最大扶持。殊不知，地方政府的保護(hù)、市場(chǎng)的不充分競(jìng)爭(zhēng)，反過(guò)來(lái)是害了企業(yè)，害了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新能源政策亟需一視同仁
日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示，“我們希望可以在享受同等政策的條件下運(yùn)營(yíng)，所有的利益相關(guān)者都應(yīng)該得到同等的補(bǔ)貼。”此外，海茲曼認(rèn)為，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)也是十分緊迫的需求，“插電式混動(dòng)汽車不需要建特殊的充電設(shè)施，利用普通的家用插座進(jìn)行6個(gè)小時(shí)的充電就可以，但純電動(dòng)汽車首先需要能實(shí)現(xiàn)快充的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”
我國(guó)處于電動(dòng)車發(fā)展初期，亟需各地政府打破條塊分割的政策。地方保護(hù)主義在一些地方不斷改頭換面，設(shè)置技術(shù)壁壘、產(chǎn)品目錄設(shè)定、補(bǔ)貼傾斜本地企業(yè)，這些都造成外地企業(yè)很難進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。如果在新能源推廣的示范城市就遭遇地方保護(hù)主義的阻撓，其它三四線城市的推廣難度就更可想而知。數(shù)據(jù)顯示，2014年，深圳新能源汽車推廣數(shù)量為4189輛，完成量位居全國(guó)第三。但在2017年前3.5萬(wàn)輛的推廣總目標(biāo)下，完成進(jìn)度僅為12%。看來(lái)，深圳要想完成新能源汽車的推廣任務(wù)，僅靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)有限的車型還不足以達(dá)到這一目標(biāo)。
根據(jù)目前的新能源汽車的發(fā)展，想要“彎道超車”似乎不太現(xiàn)實(shí)。各地政府只有腳踏實(shí)地盡快統(tǒng)一政策、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善充電設(shè)施的建設(shè)，以更加開(kāi)放的心態(tài)來(lái)面對(duì)各種車型產(chǎn)品，才會(huì)促使新能源市場(chǎng)盡快成熟，形成良性循環(huán)。
電池網(wǎng)微信
