▲在北汽新能源總裝車間，工人加班加點沖擊2016年的生產任務擁堵費擬立法 目前無時間表
政務咨詢會上，北京市交通委委員容軍一開場就提到擁堵費入法的問題。他表示，收擁堵費需要先立法，而立法也需要經過很多程序，先立項再調研隨后還有多輪審核，因此交通擁堵費實施尚無時間表。
目前，交通部門正在做相關方案研究，方案越精細越全面，就能更方便參與立法的專家研判。
容軍表示，收交通擁堵費涉及多方面問題，比如收費方式、稽查方式、繳費方式、如何執法等，都需要研究測試，“要評選哪種方式對城市環境影響小，操作更方便，對市民更方便。目前交通部門已經著手研究。”
收交通擁堵費到底采用哪種技術手段？容軍表示，目前交通委研究了多種技術路徑，比如電子車牌，但是公安部還在商榷最終的技術標準，到底是等公安部的技術標準出來后使用電子車牌，還是采取其他的技術手段，“用北斗衛星跟蹤，還是高清攝像頭拍攝車牌，有關的研究人員要不斷組合對比，找出造價低效果好的。”另外，既然收擁堵費，就要以現實的車流做實驗采集信息。目前，在一些場地、路段已經開始做這樣的實驗了。
容軍表示，目前，收費的區域還在選擇，具體是按道路收費還是針對某個區域來收費，都還在研究中。此外，收費價格將來也可能不斷調整。根據擁堵情況，交通部門要考慮對價格、區域設立不斷調整的機制。
容軍還提到，交通部門目前在研究對擁堵費征收區域車輛的認定標準，區域內的居民可獲優惠措施。
·電動汽車· 京津冀內高速都要建充電樁
兩會期間，北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長許心超介紹，2015年，北京市新能源車輛的統計數據為3.59萬輛，累計建成充電樁2.1萬根，其中新建4000多根，預計2016年再增公共充電樁數量不低于5000根。
“5000個充電樁到不了2016年底就會裝完了，但具體是什么時候，咱們不好推測。”許心超表示，它們主要用于公共區域建設，小區并不作為建設重點。至于位置，目前并沒有具體的安排，不過是市場主導，由市場決定選址。比如在華貿的地下停車場，在北京南站和首都機場的停車場，都已經建設和計劃建設充電樁。
目前，北京市充電樁覆蓋密度大約是每5公里能找到一處，在2016年這個密度有望繼續提升到每3公里一處。
而且，到了2017年底，京津冀區域內所有高速路都要建充電設施，每個服務區將建有4個快速充電樁，以滿足市民的普遍需求。
現在有7條高速公路已經在陸續建設充電樁，高速服務區設計標準是每50公里一個，大概一個服務區有4個快速充電樁。未來只要有服務區的地方都會有充電設施，一般公共場合以快充為主，30分鐘就能滿足80%的充電量，使用效率高，能符合普遍的需求。
全市500小區改造電力
針對市民反映的小區建樁難的問題，許心超表示，根據調查發現，物業不支持充電樁安裝，主要是害怕承擔責任。我們和住建委會組織培訓，消除物業顧慮。而且安裝充電樁會由車企、充電樁建設企業、消費者簽訂三方協議，責任明確。
“咱們《計劃》當中是有獎勵機制的，如果的確是小區條件有限，則會通過‘電動社區計劃’來調配彌補。我們也希望能在未來有限的時間里實現充電樁全北京社區覆蓋。”
北京市住建委副局級領導趙成向記者介紹，目前一些小區存在電容不足、線路鋪設不夠的狀況，使得業主購買電動汽車無法解決充電問題。因此，今年電力公司將啟用專項資金對這些小區進行供電改造，主要包括三方面，一是增加電容，二是布線，三是將線路從配電室引到離車位比較近的地方，解決充電的“最后一段距離”。
趙成表示，進行改造的小區名單將由各區縣根據情況選擇。值得關注的是，今年本市還拿出了500萬獎金，給先行配合改造的小區物業予以獎勵，每個小區獎勵1萬元。據此估算，至少有500個小區將進行供電改造。
現在北京有2108個社區，將來會把這些數據逐步公布到網上去。未來將把建充電樁的社區進行公布，促進大家的溝通。對于那些確實線路不允許安裝充電樁的老小區，居民可以通過住建委的投訴郵箱反映，有投訴、安裝需求，就可以優先落實解決問題。
同時，如果物業依舊拒不安裝，市民的投訴舉報，會使該物業公司的“積分”受到影響。
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