南京市一家民營電動汽車生產企業成功研制純電動輕型卡車，由于其在續航里程、售價等方面的出色優勢，一面市就接獲國內幾筆大訂單。
國內外幾家整車企業早在數年前就推出了電動輕卡，但這種電動輕卡的主要功能是完成短途物流運輸，更看重電池續航能力。此前市面上的產品，在續航、售價等關鍵指標方面，總有不盡如人意之處，因此市場遲遲未打開。
南京嘉遠研制的電動輕卡，外形與傳統燃油輕卡并沒什么不同，但續駛里程可達150—250公里，幾乎是市面上同類產品的一倍多。工程師介紹，嘉遠電動輕卡的 動力總成摒棄了傳統汽車用槽鋼冷鉚的底盤，采用了其自行設計的半承載式專利底盤，匹配了獨創的高效驅動系統，“因此，我們的產品無需背負太多電池，在提高 性能的同時，還降低了整車重量。”
嘉遠電動輕卡目前有鋰電池和鉛酸電池兩種車型，額定載重均為3噸，最大超載可達5—6噸，最高車速80公里/小時。在承載和動力方面性能更優，價格卻只有市面同類產品的一半，鋰電池車型的終端售價為20多萬元/輛，鉛酸電池車型則低于10萬元/輛。
運 輸企業如果將燃油輕卡換成電動車，能夠節約多少成本？工程師給記者算了一筆賬，一輛同級別的燃油輕卡在滿載情況下，按每百公里消耗20升柴油計算，約合成 本150元，一年行駛里程兩萬公里，燃油消耗直接成本為3萬元。而嘉遠電動輕卡鉛酸電池車型，一年行駛兩萬公里充電費用不到5000元，按運行3年計算， 柴油消耗與充電電能消耗差距約7萬元。
據介紹，在注重節能減排的大背景下，特大型廠礦企業內原輔材料和產成品的倒轉運輸，市政環衛用車、城市物流、室內及地下工事作業運輸等都越來越青睞電動輕卡。前不久，嘉遠電動車獲得南京特種車輛廠500輛電動輕卡的訂單，近期沿海地區某大型港口 也向嘉遠采購了1400輛電動輕卡。
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