備受關注的北京市新能源小客車補貼標準昨日發布，市科委、市財政局、市經信委等部門召開宣貫會明確，北京市新能源小客車財政補貼標準將按照中央財政補貼標準的50%執行，比此前執行的補貼標準上限降了一半，且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%，具體補貼方案將于近期發布。
記者算賬發現，按純電動汽車續航里程大于250公里的最高補貼標準計算，新標準比舊標準單車最高要少4.4萬元補貼。另據記者了解，目前北汽新能源新上市的兩款車型，已經按照最新補貼標準報價。
地方財政補貼 不得超中央補貼額五成
今年，新版新能源汽車推廣應用財政補貼政策開始實施。從具體補貼額度來看，2017年和2018年，續航里程100-150公里的純電動汽車補貼2萬元；150-250公里補貼3.6萬元；大于250公里補貼4.4萬元。而舊版補貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。
同時，新政分別設置了中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。而此前，地方補貼幾乎都是按中央補貼額的100%來追加。
記者以新舊標準對比計算，一款續航里程大于250公里的純電動汽車，在舊補貼標準之下，國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元；按照新的國家和地方補貼標準，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元，共計補貼6.6萬元。這相當于單車減少了4.4萬元補貼。
北京新能源汽車 保有量突破10萬輛
盡管補貼額度減少，但從今年的新能源小客車個人指標申請情況看，越來越多的市民把眼光盯在了純電動汽車上。數據顯示，截至2月8日24時，北京市小客車指標調控管理信息系統累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個。
據記者了解，2017年示范應用新能源指標額度6萬個，其中個人指標額度占年度指標配額的85%，共計5.1萬個。這意味著，如果本期申請和確認延期的個人配置指標都通過審核，今年北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個。
市經信委表示，當前，北京市新能源汽車保有量已突破10萬輛，位居全國前列。
市經信委將重點在產品安全、質量及售后服務等方面繼續對在京推廣的生產企業嚴格要求：如鼓勵技術較成熟、關鍵零部件質量較高的產品推廣，提高企業對動力電池等部件的售后服務能力，強化動力電池回收及事故應急處置能力，加大在售產品抽查力度等。
下一步，市經信委將根據企業申請情況加快推進備案工作。
北汽新能源兩款新車 已按新補貼額度報價
此前，由于北京地方補貼配套政策沒有落地，北京純電動汽車市場上，有的車商自掏腰包補貼，有的直接暫停銷售。
以騰勢400為例，其在2016年公布了預售價后，遲遲沒有上新能源車目錄，所以4S店只能預售不能正式賣車。今天上午，記者致電騰勢方面，其相關負責人表示，由于新的補貼標準有變化，他們目前正在商討這款車的具體定價，至于價格會不會下調、能下調多少等，都有待最后確定，近一兩周內應該會有定論并對外發布。
昨天，北汽新能源升級版EX260和EU260兩款車上市，從官方公布的價格上看，已經執行了新的補貼額度。
以新款EU260樂途Plus為例，官方指導價為20.59萬元，北京地區補貼后的價格為13.99萬元，二者之間的差價正好是6.6萬元的總補貼額度。而老版同款車型，原價是23.99萬元，補貼后價格為12.99萬元。
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