繼電車匯前日報道上海電動汽車示范補貼車型相關新聞后，近日，上海市政府又在積極斡旋新車型的進入。
“綠車”充電相當于3匹空調
實測數據顯示:純電動轎車可以通過車載充電器使用220伏交流電進行慢充，充電功率3千瓦左右，相當于一臺3匹空調的用電負荷，充滿電一般需要6小時左右。一旦充滿電，以一輛20度電的純電動轎車為例，在市內開一般續駛里程在100－120公里，可滿足八成市民的上下班要求；如在郊區勻速行駛，續駛里程會長一些。
實際上，如今申城“綠車族”的隊伍正在壯大，證明了在滬開車“只吃電不喝油”是可行的。到去年底，滬市銷售新能源私家車均為自主品牌，包括:上汽榮威E50純電237輛、上海通用賽歐純電5輛、力帆純電18輛、奇瑞M1純電5輛、比亞迪插電式混動和眾泰純電各2輛。
電池回收賣給企業發揮余熱
電動車到哪里可充電？充電樁怎么安裝？據悉，全市已有1400多個公共充電樁分布在嘉定、閔行、楊浦等地。如有自有產權車位的車主，需安裝私家用的用戶充電樁的，可向市電力公司申請。
針對“電池壽命有多長”的問題，官方給出了詳細解釋:現在國家要求汽車生產企業對動力電池的質保是5年或10萬公里，以先到為準。
目前，已列入第一批上海市私人購買新能源汽車補貼的試點車型有2款，既可拿國家及地方的“雙補”，又能上上路無限制的免費綠牌，其中:上汽榮威E50(扣除補貼后價格14.09萬元，其中中央政府補助5.4萬元，本市補助4萬元)，可在其東安路4S店和安亭的高瞻4S店咨詢購買；上海通用的賽歐純電動車(扣除補貼后價格15.8萬元，其中中央政府補助6萬元，本市補助4萬元)，可在其御橋路雪佛蘭4S店等處咨詢購買。伴隨月底力帆、奇瑞等更多自主品牌的入圍，滬市“綠車”購買門檻還將再度被拉低，甚至有望跌到10萬元左右。
同時，在上海地區，目前有資質專營新能源車的4S店僅有上海高瞻一家，并且坐落于離市中心較遠的嘉定汽車城內。好在距離高瞻4S店不遠的地方，就是上海作為新能源車示范城市在嘉定汽車城所設立的全國第一個新能源車試駕基地EVZONE，普通消費者也可以在EVZONE中試駕到不少主流的新能源車產品，完全可以做到先試駕，再看車。
目前高瞻店內在出售的純電動汽車有榮威E50、沃藍達Volt、奇瑞M1-EV、眾泰朗悅EV、眾泰5008EV、中科力帆EV和比亞迪e6這幾款，其余部分品牌混合動力車型也能夠銷售,未來還會新增純電動的賽歐SPRINGO和雙模電動車比亞迪秦。
在售后維護方面，如果是純電動汽車，那么就沒有傳統內燃機汽車更換機油、機濾的煩惱，但是高瞻4S店依舊建議消費者每隔5000公里回店進行一次電池維護和車輛檢查。消費者并不用每次都回到嘉定進行車輛保養服務，高瞻4S店在楊浦區五角場和浦東地區各設有一處服務點，用來滿足浦東和浦西兩地新能源車消費者的售后服務需求。
在購買保險的問題上，目前絕大部分保險公司可能不愿對純電動汽車負責保險，高瞻4S店與太平洋保險合作，推出了針對新能源汽車產品的專屬“神行車保”服務。除了擁有傳統內燃機汽車的各項基本險種之外，還擁有100公里范圍內發生故障無限次數免費救援服務。
由于新能源車產品并未普及，并且電池組存在衰減等問題，所以在出售成為二手車時價格一定會受到影響，這點在目前看來沒有任何有效的解決方案，國家也沒有針對新能源二手車的政策出臺。不過以榮威E50為例，在上海地區出售榮威E50二手車時，附贈的滬籍車牌將隨車轉讓，號碼不變，所以這可能會成為未來榮威E50在二手車市場相對其他新能源車型更為保值的理由之一。
由于新能源車產品并未普及，并且電池組存在衰減等問題，所以在出售成為二手車時價格一定會受到影響，這點在目前看來沒有任何有效的解決方案，國家也沒有針對新能源二手車的政策出臺。不過以榮威E50為例，在上海地區出售榮威E50二手車時，附贈的滬籍車牌將隨車轉讓，號碼不變，所以這可能會成為未來榮威E50在二手車市場相對其他新能源車型更為保值的理由之一。
就在昨日，上汽集團董事長、上海汽車總經理陳虹表示，“預計全年銷量超過265萬輛，全球排名第八位，超過了日本鈴木汽車和菲亞特汽車。無論是規模還是上市公司的市值，上海汽車都躋身全球前10位。”另據中國汽車工業協會的相關統計數據顯示，今年前10個月，上海汽車銷量超過218萬輛；市場占有率國內排名第一，約為21%。故今年上海汽車銷量同比增長45%，遠遠高于中國汽車業平均增長水平。
對于新能源汽車市場，陳虹表示，“上海汽車計劃在新能源汽車產業鏈上取得競爭優勢，目前正全面布局。在整車集成方面，新能源汽車和傳統車不同，零部件系統是難點，上海汽車計劃培育電池管理能力，形成電池產業鏈；形成自己的電驅變速箱的開發，整車集成以及整車的集成系統。”
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