昨日，工信部發布了最新的新能源車產量數據，今年１月，我國新能源車產量１．６１萬輛，同比增１４４％，但環比２０１５年１２月份的９．９８萬輛，降幅達８４％。業內人士認為，受補貼退坡、“騙補”調查以及“新能源車推廣應用推薦車型目錄”更改等因素的影響，新能源車市場短期內可能出現增速放緩的情況，但其長期快速增長的趨勢不會改變。
據統計，今年１月，我國共生產新能源車１．６１萬輛，其中：純電動乘用車７９５２輛，同比增長三倍；插電式混合動力乘用車４８８７輛，同比增長１１５％；純電動商用車２４２２輛，同比增長８０％；插電式混合動力商用車８３４輛，同比下降４％。
記者注意到，根據之前的補貼機制，２０１７至２０２０年，除燃料電池車以外，其他車型補助標準要適當“退坡”，其補貼標準將在２０１６年基礎上下降２０％，而２０１９至２０２０年的補貼標準則在２０１６年基礎上下降４０％。一位汽車行業研究人士表示，受補貼退坡影響，２０１５年１１月及１２月純電動客車銷量激增，基本上透支了今年１、２月份的需求。
此外，今年１月２１日，工信部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對２０１３、２０１４年度獲得中央財政補助資金的新能源車，以及申請２０１５年度中央財政補助資金的新能源車的有關情況開展核查。上述人士表示，對“騙補”問題的調查也對國內新能源車的整體產量產生了一定影響。
不過，正規企業所受影響并不那么顯著。如江淮汽車１月份純電動轎車產銷量為１６７２輛、１４２７輛，較２０１５年１２月份產銷量１５５０輛、１５８１輛相比并無太大落差。“我們的環比基本還是平穩的，并沒有感覺到有什么大幅的回落。”江淮汽車董秘馮梁森對記者表示，公司對今年的市場情況還是持樂觀態度的，盡管“騙補”問題使得很多車企接受檢查，但這對主流的相對規范的企業來說是件好事。
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