新能源車會不會迎來期盼已久的春天？
美國特拉華州破產法庭日前正式裁定萬向集團成為電動汽車制造商菲斯科破產收購案的中標者。至此，經過長達一年多的拉鋸戰，萬向集團最終以1.492億美元的價格壓倒李澤楷旗下的混合動力技術控股公司，獲得菲斯科的收購權。
踏入2014年，新能源汽車板塊顯得“馬力十足”：特斯拉公布中國售價、萬向成功收購菲斯科……在一系列熱點事件的刺激下，新能源概念股也集體走強。一時間，似乎所有的人都在談論新能源車。
2014年，國家第二輪新能源車補貼政策進入實施的第二年，寶馬i3、啟辰純電動車、騰勢純電動車等一大批新能源汽車都將上市，政策利好加上產品利好，新能源車行業會不會迎來期盼已久的春天？作為普通消費者，現在是不是到了可以考慮出手購買新能源車的時候？
去年全國銷售17000多輛新能源車
在萬向成功收購菲斯科的消息傳出之前，其實還有一條有關新能源車的消息也非常引人注目。1月28日，財政部、工信部等四部委聯合下發通知，宣布從今年起國家對純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車車型的補貼標準進行調整，2014年和2015年的補貼標準將在2013年標準基礎上分別下降5%和10%。
對比去年9月份國家出臺的新一輪新能源車補貼政策，人們發現，今年和明年兩年的補貼力度實際上比去年政策中規定的補貼力度要高——去年的政策規定，2014年和2015年的補貼力度要在2013年的基礎上分別下調10%和20%。
這一不動聲色的調整被業界解讀為國家加大對新能源車的補貼力度的信號。不過，從2013年的實施效果看，新能源車的推廣效果并不理想。中汽協的統計顯示，2013年我國僅銷售新能源汽車17642輛，而按照2012年7月國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛——這樣的銷量顯然完不成目標。
新能源車去年在杭州的銷量也不盡如人意。2013年杭州市新投入營運的新能源車約900輛，其中眾泰新能源出租車300輛、新能源公交車100輛，換電式私人租賃汽車100輛，另外還有一批康迪電動車在做分時租賃業務。
私人消費者的需求尚未被激發
新能源汽車推廣為何受阻？業內人士認為，一個重要的原因是地方政府的補貼政策滯后。按照要求，列入新能源汽車推廣應用城市名單中的城市，都應制定本地新能源汽車推廣補貼政策，和中央財政補貼形成合力。然而，從去年9月至今，已經出臺地方補貼政策的僅有北京、上海、金華等少數城市。
事實上，目前對于新能源汽車的推廣來說，價格過高一直是個較大的障礙——因為成本高、銷量少，廠商的成本
無法通過銷量攤薄。如比亞迪E6純電動車售價36.98萬元，眾泰E300EV售價26.8萬元。而有了國家和地方的雙重補貼，可以幫助消費者分擔相當一部分購車成本，以比亞迪“秦”為例，廠方指導價18.98萬元起，在深圳可以獲得7萬元的補貼，終端售價只需要11.98萬元起。
但由于地方補貼政策遲遲未出臺，一些原本打算購買新能源車的消費者至今仍處于觀望中。比亞迪浙江亞鑫4S店負責人透露，去年9月份國家補貼政策公布后，來店里看電動車的消費者明顯增多，但真正購車的個人消費者幾乎沒有，“都在等地方的補貼”。
電池網微信
