新能源汽車雖然節能環保，但在市場上卻一直沒能贏得消費者的青睞。日前，在本市小客車總量調控首次搖號中，節能車增量指標依然“遇冷”，本次配置910個指標，其中單位指標109個，個人指標801個，僅125人參與搖號，全部中簽，與普通車增量指標搖號2.962%中簽率的“火爆”形成鮮明對比。
近日，天津市出臺《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013～2015年)》，系統、全面的政策合力聚焦新能源汽車的推廣應用，又為本市新能源汽車市場添了一把柴。
私人購買有望達到500輛
新能源汽車比傳統燃油車售價高，制約私人購買的熱情。此次新能源汽車推廣應用中，將私人領域推廣目標設定為500輛，同時本市對于私人購買新能源汽車將給予政策支持。
對于車輛的補貼，中央財政僅對純電動車和插電式混合動力車給予補貼。其中，純電動車按照續航里程80—150公里、150—250公里和250公里以上的純電動車分別給予3.5萬元、5萬元和6萬元的補貼。由于中央財政補貼實行每年5%的退坡機制，今年的補貼標準分別降為3.325萬元、4.75萬元和5.7萬元。
對于插電式混合動力車給予定額補貼，今年的補貼標準為3.325萬元。按照《方案》規定，市級財政將按照中央財政補貼1:1比例進行配套補貼。以比亞迪的插電式混合動力車“秦”為例。目前該車普通版市場售價18.98萬元，中央和地方財政給予補貼后，今年消費者購買的實際支出可降為12.33萬元，接近甚至低于同級別燃油車購置成本。
值得注意的是，目前中央和地方財政補貼支持新能源汽車，必須是已納入國家工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動車和插電式混合動力汽車。目前國際上銷售量較大的豐田普銳斯等品牌，由于未進入公告，不享受國家補貼。此外，老年代步車等低速電動車，也不在此次補貼范圍之內。目前，比亞迪、北汽新能源、榮威、江淮等國內各大新能源車企正在著力加強新能源汽車的開發，并陸續已在天津地區開展銷售。
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